Mopar Werks-Dragster & Dyno Don

Der serienmäßige Drag Racing in den 1960er Jahren erforderte, dass die auf der Rennstrecke antretenden Autos echte Serienmodelle waren und von jedermann gekauft werden konnten. Die strengen Vorschriften verlangten den Herstellern volles Engagement ab, wenn sie erfolgreich sein wollten. Niemand war engagierter als Chrysler.

Chrysler griff in den 1960er Jahren den Stock (Super Stock) Drag Racing mit dem gleichen Eifer an wie die NASCAR Grand National, die selbst die Wiedereinführung des Hemi-Motors zur Folge hatte. Die Ingenieure entwarfen und produzierten die meisten Jahre in diesem Jahrzehnt ein neues schlüsselfertiges Super Stock-Rennfahrzeug ab Werk und erzielten absolute Erfolge auf der Rennstrecke, wodurch ihr legendärer Leistungsstatus für immer gefestigt wurde.

Die Einführung von Pro Stock im Jahr 1970 brachte aufregende Heads-up-Rennen mit der Erwartung mit sich, mehrere Sieger verschiedener Marken hervorzubringen. Stattdessen führte dies zu einer totalen Mopar-Vorherrschaft, da die Hemi-angetriebenen Chrysler-Autos in den ersten zwei Jahren 12 der 15 nationalen Rennen gewannen, was die NHRA dazu veranlasste, Gewichtserleichterungen einzuführen, um die Chrysler-Dominanz zu untergraben. Die neuen Vorschriften von 1972 begünstigten kompakte Autos mit Small-Block-Motoren und waren der erste große Schritt dazu, dass Pro Stock von seinen Wurzeln abwich und sich zu der heute bekannten Rohrrahmen-Silhouette-Formel entwickelte.

Der Rennhistoriker Steve Holmes taucht in diese faszinierende Periode ein und fängt die Karrieren der Ramchargers, Melrose Missile, Bud Faubel, Dick Landy, Sox & Martin, Herb McCandless, Don Grotheer, Motown Missile und unzähliger anderer ein. Er liefert einen detaillierten Bericht über Chryslers Werks-Drag-Car-Programme und die unglaublichen Autos, die sie produzierten, um ihre Rivalen in der epischsten Ära des Stock-Drag-Racing zu schlagen.

• Mopar Drag Cars werden bei Auktionen routinemäßig für über 150.000 US-Dollar verkauft

• Die berühmtesten Namen in der Drag Racing-Geschichte setzten Mopar Drag Cars ein

• Kein Hersteller produzierte in den 1960er und 1970er Jahren mehr Werks-Drag Cars als Mopar

Viele Fans des Drag Racing betrachten die interessanteste Ära als die von den 1950er bis in die 1970er Jahre, die Jahre, in denen der Sport wirklich durchstartete. Während In dieser Zeit hat sich aus Geschwindigkeits- und Technologiesicht so viel verändert, dass man diese Zeit oft als das goldene Zeitalter des Drag Racing bezeichnet. Fahrer wurden oft mit einem bestimmten Hersteller, wie Chevy, Ford oder Chrysler, durch Sponsoring, Werks-Teamfahrten oder manchmal einfach ihre eigene Vorliebe in Verbindung gebracht. Die erfolgreichsten Fahrer wurden zu bekannten Namen in der Drag Racing-Community. Chevy hatte Grumpy Jenkins, Pontiac hatte Arnie "the Farmer" Beswick, Mopar hatte Sox & Martin und Dandy Dick Landy, und Fords erfolgreichster Fahrer dieser Ära war der legendäre "Dyno Don" Nicholson. Nicholsons erste Siege auf nationaler Ebene waren tatsächlich in den frühen 1960er Jahren mit Chevrolet-Produkten. Er wurde auf der Match-Race-Strecke extrem erfolgreich. Dann, im Jahr 1964, wechselte er zu Mercury mit dem neuen Comet, nachdem General Motors ein Werksverbot für Rennaktivitäten erlassen hatte. Er gewann in diesem Jahr 90 Prozent seiner Match-Rennen. Er blieb bei Ford und Mercury-Produkten und gewann in den 1960er und 1970er Jahren, selbst nachdem Ford auch das Sponsoring von Werksteams eingestellt hatte. Er erreichte in dieser Zeit in fast 50 nationalen Veranstaltungen die Finalläufe, zusätzlich zu Meisterschaften, Auszeichnungen und Match-Rennen, die er gewann. Wenn Sie ein Fan einer bestimmten Rennära, ein Ford-Fan oder sicherlich ein "Dyno Don"-Fan sind, wird dieses Buch eine willkommene Ergänzung für Ihre Bibliothek sein.