Mopar Factory Drag Cars Ultimatives Box-Set: Mopar Factory Drag Cars, Hemi Under Glass, Hurst Equipped & Dyno Don

Stock-basiertes Drag Racing in den 1960er Jahren erforderte, dass die auf der Rennstrecke antretenden Autos echte Serienmodelle waren und von jedermann gekauft werden konnten. Die strengen Vorschriften verlangten von den Herstellern vollen Einsatz, wenn sie erfolgreich sein wollten. Niemand war engagierter als Chrysler.

Chrysler griff in den 1960er Jahren das Stock (Super Stock) Drag Racing mit der gleichen Leidenschaft an wie die NASCAR Grand National, die selbst die Wiedereinführung des Hemi-Motors auslöste. Die Ingenieure entwarfen und produzierten fast jedes Jahr während des Jahrzehnts ein neues werksseitiges Super Stock Turnkey-Rennauto und genossen absoluten Erfolg auf der Rennstrecke, wodurch ihr legendärer Leistungsstatus für immer gefestigt wurde.

Die Einführung von Pro Stock im Jahr 1970 brachte aufregende Heads-up-Rennen mit der Erwartung, mehrere Sieger von verschiedenen Marken hervorzubringen. Stattdessen führte es zu einer totalen Mopar-Vorherrschaft, da Hemi-angetriebene Chrysler-Fahrzeuge in den ersten beiden Jahren 12 der 15 nationalen Rennen gewannen, was die NHRA dazu veranlasste, Gewichtserleichterungen einzuführen, um die Chrysler-Dominanz zu untergraben. Die neuen Vorschriften von 1972 bevorzugten Small-Block-angetriebene Kleinwagen und waren der erste große Schritt, der dazu führte, dass Pro Stock sich von seinen Wurzeln entfernte und sich zu der heute zu sehenden Rohrrahmen-Silhouette-Formel entwickelte.

Der Rennhistoriker Steve Holmes taucht in diese faszinierende Zeit ein und zeichnet die Karrieren der Ramchargers, Melrose Missile, Bud Faubel, Dick Landy, Sox & Martin, Herb McCandless, Don Grotheer, Motown Missile und unzähliger anderer nach. Er liefert einen detaillierten Bericht über Chryslers Werks-Drag-Car-Programme und die unglaublichen Autos, die es produzierte, um seine Rivalen in der epischsten Ära des Stock-Drag-Racings zu besiegen.

• Mopar Drag Cars werden bei Auktionen routinemäßig für über 150.000 Dollar verkauft

• Die bekanntesten Namen in der Geschichte des Drag Racings fuhren Mopar Drag Cars

• Kein Hersteller produzierte in den 1960er und 1970er Jahren mehr Werks-Drag Cars als Mopar

Während die etablierten Stock- und Modified-Klassen
längst als Herz und Seele des Drag Racings anerkannt sind, waren es
oft die Wheelstander, die die Zuschauer auf die
Tribünen lockten. In dieser Kategorie gehörten zu den bekanntesten
Namen Bill „Maverick“ Goldens Little Red Wagon,
Bill Shewsberrys L.A. Dart und Chuck Pooles Chuck
Wagon. Am unvergesslichsten war jedoch der Hurst
Hemi Under Glass Plymouth Barracuda, gefahren von
Bob Riggle.

Riggle begann seine Karriere in den frühen 1960er Jahren als Autobauer
und Mechaniker für Hurst-Campbell und stieg schließlich zum Piloten
des Hemi Under Glass auf. Als er Hurst 1969 verließ,
ging das Hemi Under Glass Franchise mit Riggle über. Er fuhr weitere
sechs Jahre als Besitzer/Fahrer einer Reihe von Hemi Under Glass-Versionen.
In den 1990er Jahren belebte er das Konzept des Originalautos wieder
– er stellte vier verschiedene Versionen (1966, 1967, 1968
und 1969) her – und begeisterte weiterhin Drag Racing-Fans mit seinen
Wheelstanding-Einlagen.

Zum Zeitpunkt dieses Schreibens war Bobs letzter Auftritt mit dem Hemi
Under Glass im Sommer 2019. Er behauptet, sich zurückgezogen zu haben
(er war damals 83 Jahre alt), aber das hat er schon einmal behauptet!

Dies ist Bobs Geschichte, eine, die Mark Fletcher und Richard
Truesdell, Mitautoren des Buches Hurst Equipped von 2012, gerne
teilen. Sie sagen, die Geschichte sei einfach zu erzählen gewesen – angesichts
ihres beispiellosen Zugangs nicht nur zu Bob, sondern auch zu
seinem riesigen Fotoarchiv, das seine anhaltende Popularität widerspiegelt.
Viele der Fotos in diesem Buch werden zum
ersten Mal gedruckt gezeigt.

• Bob Riggle gilt als der größte Wheelstander
aller Zeiten und als der beliebteste Exhibitionist im Drag Racing

• Viele noch nie zuvor gesehene Fotos aus dem Bob Riggle
Archiv illustrieren diese Geschichte des Hemi Under Glass

• Bob Riggle hat Zehntausende von Drag Racing
Läufen absolviert und zig Millionen Fans unterhalten

Über die Autoren

Richard Truesdell ist ein erfahrener Zeitschriftenredakteur mit
mehr als 25 Jahren Erfahrung. Er hat unzählige
Zeitschriftenartikel verfasst und war Chefredakteur von
Chevy Enthusiast und Car Audio and Electronics. Derzeit
ist er Editorial Director von Automotive Traveler.
Mark Fletcher hat regelmäßig zu mehreren
Automobil-Websites und -Magazinen beigetragen. Mark ist ein langjähriger
Muscle-Car-Enthusiast und besitzt einen Hurst SC Rambler. Derzeit wohnt er in Steven's Point, Wisconsin.

George Hurst war im Herzen ein Hot Rodder, aber er war auch ein Visionär, ein Innovator, ein brillanter Promoter, und er war besonders geschickt im Aufbau von Allianzen. Hurst entwickelte und vermarktete eine Hochleistungsreihe von Schalthebeln, die die Branche anführte und zum Eckpfeiler des Unternehmens wurde. Nach der Gründung einer Allianz mit Anco Industries vermarktete Hurst und verkaufte mehr als 100 Speed-Teile, darunter Schalthebel, Zylinderköpfe, Räder und viele andere Teile. Schließlich wurde der Hurst-Katalog in den 1960er und 1970er Jahren zur Quelle für Hochleistungsteile. Jack „Doc“ Watson kam zu Hurst und wurde eine Schlüsselfigur innerhalb des Unternehmens, was zu vielen Leistungsprojekten mit Pontiac führte. Im Laufe der Jahre arbeitete Hurst auch mit Oldsmobile zusammen, um spezielle 442er, bekannt als „Hurst“ Olds, zu bauen, mit AMC, um den teuflisch effektiven SC Rambler zu bauen, und mit Chrysler, um eine Reihe von Super Stock-Autos sowie den 300H zu entwickeln. Er half auch beim Bau eines der unvergesslichsten Ausstellungsautos in der Drag-Racing-Geschichte, dem Hemi Under Glass. Kein anderes Unternehmen oder keine andere Person hatte einen so großen Einfluss auf so viele Aspekte der Automobilindustrie wie George Hurst. Seine Leistungsteile gehörten zu den besten überhaupt, die Wettbewerbsautos gewannen viele Rennen, und die Muscle- Cars, die seinen Namen tragen, gehörten zu den besten der Ära. Zahlreiche Interviews, eingehende Forschung und außergewöhnliche Einblicke des erfahrenen Zeitschriftenredakteurs Richard Truesdell und des Co-Autors Mark Fletcher haben ein großartiges Buch geschaffen. In dieser überarbeiteten Softcover-Ausgabe fängt Hurst Equipped: Revised and Updated Edition die komplette Geschichte von den Serienautos und Rennwagen bis hin zu den Leistungsteilen ein. • Neue aktualisierte Softcover-Ausgabe eines früheren Bestsellers • Hurst Equipped-Autos und werkseitige Spezialautos, die mit der Marke Hurst verbunden sind, sind heute extrem beliebt und wertvoll • Hurst Speed-Teile sind heute immer noch Bestseller für Vintage Drag Racing-Themen. Viele Fans des Drag Racings betrachten die interessanteste Ära als die von den 1950er bis in die 1970er Jahre, die Jahre, in denen der Sport wirklich aufkam. In dieser Zeit änderte sich so viel in Bezug auf Geschwindigkeit und Technologie, dass man diese Zeit oft als das goldene Zeitalter des Drag Racings bezeichnet. Fahrer wurden oft mit einem bestimmten Hersteller, wie Chevy, Ford oder Chrysler, durch Sponsoring, Werks-Teamfahrten oder manchmal einfach ihre eigene Vorliebe verbunden. Die erfolgreicheren Fahrer wurden in der Drag Racing-Gemeinschaft zu bekannten Namen. Chevy hatte Grumpy Jenkins, Pontiac hatte Arnie "the Farmer" Beswick, Mopar hatte Sox & Martin und Dandy Dick Landy, und Fords erfolgreichster Fahrer dieser Ära war der legendäre "Dyno Don" Nicholson. Nicholsons erste Siege auf nationaler Ebene waren tatsächlich in den frühen 1960er Jahren mit Chevrolet-Produkten. Er wurde auf dem Match-Race-Circuit äußerst erfolgreich. Dann, 1964, wechselte er zu Mercury mit dem neuen Comet, nachdem General Motors ein Werksverbot für Rennaktivitäten erlassen hatte. Er gewann in diesem Jahr 90 Prozent seiner Match Races. Er blieb bei Ford und Mercury-Produkten und gewann in den 1960er und 1970er Jahren, selbst nachdem Ford auch das Sponsoring von Werksteams eingestellt hatte. Er erreichte in dieser Zeit fast 50 nationale Veranstaltungen im Finale, zusätzlich zu Meisterschaften, Auszeichnungen und Match Races auf seinem Weg. Wenn Sie ein Fan einer bestimmten Rennära, ein Ford-Fan oder sicherlich ein "Dyno Don"-Fan sind, wird dieses Buch eine willkommene Ergänzung Ihrer Bibliothek sein.