Im Laufe der Jahre hatten nur wenige Menschen die Gelegenheit, die Ferrari-Fabrik zu besuchen und die Herstellung dieser großartigen Sport- und Rennwagen zu verfolgen. Zu diesen gehören Rudy Mailander, Karl Ludvigsen und Edward Eves.
Ab den frühen 1950er Jahren und bis in die 1970er Jahre lieferten ihre Fotografien einen einzigartigen Einblick in die Arbeitsweise dieses berühmten italienischen Unternehmens bei der Herstellung seiner Autos. Ihre unveröffentlichten Fotos aus der Ludvigsen Library sind ein Fest für Ferrari-Fanatiker und nehmen sie mit hinter die Kulissen der Gießerei, der Maschinenhallen, der Motormontage und -tests sowie der Fahrzeugmontagelinien bei Ferrari.
Ebenfalls enthalten sind seltene Fotos der Rennabteilung und der prächtigen Ferrari Sport- und Rennwagen im Bau. Kommentare von Karl Ludvigsen geben Einblicke in die Entstehung dieser legendären Autos, einschließlich seiner eigenen Auseinandersetzung mit Enzo Ferrari, als er eine Fotografie zu weit trieb.
Das Thema dieses Buches ist die Renngeschichte von Ferrari von 1960 bis 1965, eine Periode, die zu den bisher erfolgreichsten in der Geschichte der Marke gehörte. In dieser Ära, die mit dem Abschluss der Umstellung von Frontmotor- auf Heckmotor-Konfiguration begann, gewann die Scuderia Ferrari so ziemlich alles mit einer Vielzahl ikonischer Maschinen, darunter der „Haifischnase“ 156 und dem sagenumwobenen 250 GTO. Am Steuer von Formel-1-Ferraris holten Phil Hill und John Surtees zwei Weltmeistertitel innerhalb von vier Jahren. Ferrari-Sportwagen erzielten eine Serie von sechs aufeinanderfolgenden Siegen bei den 24 Stunden von Le Mans, eine Leistung, die später nur von Porsche übertroffen wurde.
- 1960: Ein Jahr des Übergangs in der F1, in dem man mit den leistungsstarken Frontmotor-Dinos kämpfte, während der Heckmotor-Cooper seine Rivalen wegblies; Le Mans brachte fünf der ersten sechs Plätze mit Testa Rossas auf den Plätzen 1-2.
- 1961: Die F1-Dominanz mit dem alles überwindenden „Haifischnase“ 156 – Ferraris Design für die neue 1½-Liter-Formel – sah Phil Hill nach Wolfgang von Trips' Tod in Monza als Weltmeister hervorgehen und brachte Ferrari den ersten Konstrukteurstitel; ein weiterer Testa Rossa-Triumph in Le Mans bescherte Olivier Gendebien seinen dritten Ferrari-Sieg in diesem klassischen Rennen und Phil Hill seinen zweiten.
- 1962: Nach dem Weggang wichtiger Ingenieure stürzten die F1-Erfolge ab, mit keinen Siegen das ganze Jahr über; aber Ferraris Vormarsch im Sportwagen- und GT-Rennsport setzte sich fort, verstärkt durch die Ankunft des 250 GTO; Gendebien und Hill gewannen Le Mans erneut.
- 1963: Der ehemalige Motorrad-Champion John Surtees begann die Bemühungen, den F1-Erfolg gegen die Überlegenheit von Lotus wiederherzustellen; Ferraris Heckmotor-Sportwagen trugen endlich Früchte, als Lorenzo Bandini und Ludovico Scarfiotti in einem 250 P Le Mans gewannen, wo Ferraris nun die ersten sechs Plätze belegten.
- 1964: Während der Kampf um den F1-Titel bis zum Schluss ging, holte John Surtees mit dem neuen V8-angetriebenen 158 ein weiteres Paar Fahrer- und Konstrukteurstitel; Nino Vaccarella und Jean Guichet in ihrem 275 P führten einen weiteren Ferrari-Erfolg in Le Mans an.
- 1965: Das letzte Jahr der 1½-Liter-F1 brachte eine magere Ferrari-Saison, während Lotus erneut dominierte; der Sportwagen-Erfolg setzte sich fort, gekrönt von einem unerwarteten sechsten aufeinanderfolgenden Le Mans-Sieg, erzielt von Jochen Rindt und Masten Gregory in einem 250 LM.
Dieses Buch behandelt diesen Zeitraum zum ersten Mal detailliert und präsentiert ausschließlich die Arbeit eines der größten Rennfotografen aller Zeiten.
