Warum hat Ferrari in den letzten Jahren so stark geschwächelt? Wann wird Ferrari wieder eine Meisterschaft gewinnen?
In Forza Ferrari sucht der von der FIA akkreditierte F1-Journalist und führende Kommentator der F1-Berichterstattung von ESPN, Nate Saunders, nach Antworten auf diese Fragen und geht über einfache Erklärungen hinaus, indem er die Veränderungen innerhalb der Formel 1 von Ferraris Dominanz Mitte der 2000er Jahre bis zu den aktuellen Herausforderungen beleuchtet.
Mit einem umfangreichen Netzwerk im gesamten F1-Fahrerlager bieten Nates enge Beziehungen zu Schlüsselpersonen, insbesondere bei Red Bull, McLaren und Ferrari, ihm einen einzigartigen Zugang zum Herzen des Sports. Sein gutes Verhältnis zu Fahrern wie Carlos Sainz, Lando Norris, Kevin Magnussen und Alex Albon sowie zu einflussreichen Führungspersönlichkeiten wie Günther Steiner und Stefano Domenicali sichert eine Perspektiventiefe, die nur wenige erreichen können.
Da die Formel 1 große Regeländerungen im Jahr 2026 erwartet und Ferrari mit Lewis Hamilton, der ab 2025 einen Mehrjahresvertrag unterzeichnet, möglicherweise vor einem Comeback steht, war das Interesse an Ferrari noch nie so groß. Forza Ferrari ist perfekt getimt, um die Lücke zwischen historischem Kontext und den komplexen Details der sich entwickelnden F1-Landschaft zu schließen und wird die Fantasie neuer Fans sowie erfahrener Anhänger eines Sports am Vorabend einer neuen Ära beflügeln.
Das Thema dieses Buches ist die Renngeschichte von Ferrari von 1960 bis 1965, eine Periode, die bis dahin eine der erfolgreichsten in der Geschichte der Marke war. In dieser Ära, die mit dem Abschluss des Übergangs von der Frontmotor- zur Heckmotor-Konfiguration begann, gewann die Scuderia Ferrari so ziemlich alles mit einer Vielzahl ikonischer Fahrzeuge, darunter der „Haifischmaul“-156 und der sagenumwobene 250 GTO. Mit Formel-1-Ferraris gewannen Phil Hill und John Surtees innerhalb von vier Jahren zwei Weltmeistertitel. Ferrari-Sportwagen erzielten eine Reihe von sechs aufeinanderfolgenden Siegen bei den 24 Stunden von Le Mans, eine Leistung, die später nur von Porsche übertroffen wurde.
- 1960: Ein Übergangsjahr in der F1, das mit den leistungsstarken Dinos mit Frontmotor kämpfte, während der Cooper mit Heckmotor seine Rivalen wegfegte; Le Mans erbrachte fünf der sechs besten Plätze mit Testa Rossas auf den Plätzen 1-2.
- 1961: F1-Dominanz mit dem alles erobernden „Haifischmaul“-156 – Ferraris Design für die neue 1½-Liter-Formel – sah Phil Hill nach dem Tod von Wolfgang von Trips in Monza als Weltmeister hervorgehen und brachte Ferrari den ersten Konstrukteurstitel; ein weiterer Testa Rossa-Sweep in Le Mans bescherte Olivier Gendebien seinen dritten Ferrari-Sieg in diesem klassischen Rennen und Phil Hill seinen zweiten.
- 1962: Nach dem Abgang wichtiger Ingenieure stürzten die F1-Erfolge ab, ohne Siege im ganzen Jahr; aber Ferraris Vormarsch im Sportwagen- und GT-Rennsport setzte sich fort, verstärkt durch die Ankunft des 250 GTO; Gendebien und Hill gewannen Le Mans erneut.
- 1963: Der ehemalige Motorradchampion John Surtees begann die Bemühungen, den F1-Erfolg gegen die Lotus-Vorherrschaft wiederherzustellen; Ferraris Sportwagen mit Heckmotor trugen schließlich Früchte, als Lorenzo Bandini und Ludovico Scarfiotti in einem 250 P Le Mans gewannen, wo Ferraris nun die sechs besten Plätze belegten.
- 1964: Während die F1-Titeljagd bis zum Schluss ging, errang John Surtees ein weiteres Paar Fahrer- und Konstrukteurskronen mit dem neuen V8-Motor-158; Nino Vaccarella und Jean Guichet in ihrem 275 P führten Ferraris weitere Erfolge in Le Mans an.
- 1965: Das letzte Jahr der 1½-Liter-F1 brachte eine magere Ferrari-Saison, während Lotus erneut dominierte; die Erfolge im Sportwagenbereich setzten sich fort, gekrönt von einem unerwarteten sechsten Le Mans-Sieg in Folge, erzielt von Jochen Rindt und Masten Gregory in einem 250 LM.
Dieses Buch behandelt diese Periode zum ersten Mal ausführlich und präsentiert ausschließlich die Arbeit eines der größten Rennfotografen aller Zeiten.
