Ford Coyote-Motoren – Überarbeitete Auflage: So erzielen Sie maximale Leistung

Der erfahrene Ford-Autor und Historiker Jim Smart stellt in Ford Coyote Engines: How to Build Max Performance-Revised Edition die neuesten und besten Optionen vor, um mehr Leistung und Drehmoment und natürlich schnellere Viertelmeilenzeiten zu erzielen.

In dieser überarbeiteten Ausgabe, die nun sowohl Motoren der Generation III als auch der Generation I & II abdeckt, sind Upgrades enthalten, darunter Motorbautechniken, Kaltluftansaugsätze, Kompressor- und Riemenscheibensätze, bessere Auspuffkrümmer, Kraftstoffsystem- und ECU-Tuning-Upgrades und vieles mehr. Sowohl Ford als auch der Nachrüstmarkt haben eine Reihe von Teilen produziert, um noch mehr Leistung aus Ihrem Coyote herauszuholen.

Ford führte seine ersten V8-Motoren mit "Clean Slate Design" in den frühen 1990er Jahren in Ford-, Lincoln- und Mercury-Modellen ein. Bekannt als die "Modular"-Motorenfamilie, verwendeten die 4,6-Liter-Motoren neue obenliegende Nockenwellen, Mehrventil-Performance, zündverteilerlose Zündung und mehr. Dieser Motor verfügte über neue Technologie für seine Zeit und erwies sich als äußerst langlebiges Arbeitspferd, das Hunderttausende von Meilen in Polizei- und Taxianwendungen sowie in leichten Lastwagen zurücklegte. Und natürlich fanden auch heißere Versionen und sogar aufgeladene Versionen ihren Weg in Performance-Anwendungen wie Mustang GTs und Cobras.

Bis 2011 wollte Ford etwas Heißeres und Aktuelleres, insbesondere für seine Flaggschiffmodelle Mustang GT und GT350, die plötzlich mit neuen 6,2-Liter-LS3-Motoren in Camaros und 6,4-Liter-Hemi-Motoren in Challengers konkurrierten. Dann kam Fords neuer 5,0-Liter-"Coyote"-Motor mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT); er war eine Weiterentwicklung der früheren 4,6-Liter- und 5,4-Liter-Modular-Designs. Obwohl der neue Coyote-Motor einen größeren Hubraum hatte, hatte er immer noch viel weniger Kubikmeter als die Konkurrenz. Trotz geringerem Hubraum konnte der Coyote dank fortschrittlicher Technologie, wie 4V-Köpfen mit besserer Port- und Ventiltrain-Geometrie, mit größeren Chevy- und Chrysler-Motoren mithalten. Der Coyote ist auch Fords erster Vorstoß in eine Technologie, die Ti-VCT und eine nockenwellendrehmomentgesteuerte (CTA) Funktion umfasst, was eine schicke Art ist, variable Nockenwellensteuerung für eine unglaubliche Leistungskurve über einen breiteren Drehzahlbereich zu sagen. Jetzt, in der Generation III, hat Ford ein System implementiert, das sowohl Port- als auch Direkteinspritzung verwendet und die Vorteile beider Systeme in einer einzigen Anwendung nutzt.

Auch mit all dieser neuen Technologie gibt es immer Raum für Verbesserungen. Wenn Sie noch mehr Leistung aus Ihrem neuen Coyote herausholen möchten, suchen Sie nicht weiter als in diesem Band.