Ford Mustang 2005-2014 Haynes Reparaturanleitung & How to Build Max Performance Coyote Engines 2-Buch-Set

Jedes Haynes-Handbuch ist für den Heimwerker geschrieben und bietet Schritt-für-Schritt-Anleitungen, die auf einer vollständigen Demontage des Fahrzeugs basieren. Diese praktische Erfahrung liefert dem Leser spezifische und detaillierte Anweisungen für die Durchführung aller Arbeiten, von der grundlegenden Wartung und Fehlerbehebung bis zur kompletten Motorüberholung. Die in diesem Titel behandelten Modelle und Modelljahre sind wie folgt:

Ford Mustang 2005-2014
Ausnahmen: Enthält keine spezifischen Informationen zu Shelby GT500 Cobra Modellen oder Boss 302 Modellen
 
Dieses Haynes-Reparaturhandbuch für Kraftfahrzeuge enthält über 700 Fotos und die folgenden Kapitel: 

Einleitung
Kapitel 1: Tuning und routinemäßige Wartung
Kapitel 2: Teil A: 3.7L & 4.0L V6 Motoren
Kapitel 2: Teil B: 4.6L & 5.0L V8 Motoren
Kapitel 2: Teil C: Allgemeine Motorüberholungsverfahren
Kapitel 3: Kühl-, Heiz- und Klimaanlagen
Kapitel 4: Kraftstoff- und Abgassysteme
Kapitel 5: Elektrische Motorsysteme
Kapitel 6: Emissions- und Motorsteuerungssysteme
Kapitel 7: Teil A: Schaltgetriebe
Kapitel 7: Teil B: Automatikgetriebe
Kapitel 8: Kupplung und Antriebsstrang
Kapitel 9: Bremsen
Kapitel 10: Federung und Lenkung
Kapitel 11: Karosserie
Kapitel 12: Elektrisches Chassis-System
Schaltpläne

Der erfahrene Ford-Autor und Historiker Jim Smart beleuchtet in Ford Coyote Engines: How to Build Max Performance-Revised Edition alle neuesten und besten Optionen, um mehr PS und Drehmoment und natürlich schnellere Viertelmeile-Zeiten zu erzielen.

In dieser überarbeiteten Ausgabe, die nun sowohl Generation III-Motoren als auch Generation I & II abdeckt, sind Upgrades enthalten wie Motorenbau-Techniken, Kaltluftansaugsätze, Kompressor- und Riemenscheiben-Kits, bessere Abgaskrümmer, Kraftstoffsystem- und ECU-Tuning-Upgrades und mehr. Sowohl Ford als auch der Aftermarket haben eine Reihe von Teilen produziert, um noch mehr Leistung aus Ihrem Coyote herauszuholen.

Ford führte seine ersten V8-Motoren im "Clean Slate Design" Anfang der 1990er Jahre in Ford-, Lincoln- und Mercury-Modellen ein. Bekannt als "Modular"-Motorenfamilie, verwendeten die 4,6-Liter-Motoren neue obenliegende Nockenwellen, Mehrventil-Leistung, verteilerlose Zündung und mehr. Dieser Motor verfügte über neue Technologien für seine Zeit und erwies sich als äußerst langlebiges Arbeitstier, das Hunderttausende von Meilen in Polizei- und Taxi-Anwendungen sowie in leichten Lastkraftwagen zurücklegte. Und natürlich fanden heißere Versionen und sogar aufgeladene Versionen ihren Weg in Leistungsanwendungen wie Mustang GTs und Cobras.

Bis 2011 wollte Ford etwas Heißeres und Aktuelleres, insbesondere für seine Flaggschiff-Modelle Mustang GT und GT350, die plötzlich mit neuen 6,2-Liter-LS3-Motoren in Camaros und 6,4-Liter-Hemi-Motoren in Challengers konkurrierten. Hier kam Fords neuer 5,0-Liter-"Coyote"-Motor mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) ins Spiel; er war eine Weiterentwicklung der früheren 4,6-Liter- und 5,4-Liter-Modular-Designs. Obwohl der neue Coyote-Motor einen größeren Hubraum hatte, hatte er immer noch deutlich weniger Kubikzentimeter als die Konkurrenz. Trotz des geringeren Hubraums konnte der Coyote dank fortschrittlicher Technologie, wie 4V-Zylinderköpfen mit besserer Anschluss- und Ventilsteuerung, mit größeren Chevy- und Chrysler-Motoren mithalten. Der Coyote ist auch Fords erster Vorstoß in eine Technologie, die Ti-VCT und eine nockenwellenmomentgesteuerte (CTA) Funktion umfasst, was eine schicke Art ist, variable Nockenwellenverstellung für eine unglaubliche Leistungskurve über einen breiteren Drehzahlbereich zu sagen. Jetzt, in Generation III, hat Ford ein System implementiert, das sowohl Port- als auch Direkteinspritzung verwendet und die Vorteile beider Systeme in einer einzigen Anwendung nutzt.

Selbst mit all dieser neuen Technologie gibt es immer Raum für Verbesserungen. Wenn Sie noch mehr Leistung aus Ihrem neuen Coyote herausholen möchten, sind Sie hier genau richtig.