Triumph Trident und BSA Rocket 3

Diese Geschichte ist wie aus Hollywood.

Mitte der 1960er Jahre erfährt BSA/Triumph, dass Honda ein 750-cm³-Motorrad auf den Markt bringen wird, das ihre 650-cm³-Zweizylinder deutlich übertreffen würde. Glücklicherweise haben die beiden Top-Designer von Meriden – Bert Hopwood und Doug Hele – mit der Idee eines 3-Zylinder-750er Motorrads gespielt. Könnte es funktionieren? Der Prototyp ist schnell und berauschend zu fahren, aber Verzögerungen bedeuten, dass die Triumph Trident und die BSA Rocket 3 erst wenige Wochen auf dem Markt sind, als die geschmeidigere Honda 750 kommt.

Die britischen Motorräder mögen schnell sein, aber es fehlt ihnen an Raffinesse und niemand mag ihr eigenwilliges Design. Die Verkaufszahlen sind so schlecht, dass die Produktion für acht Monate ausgesetzt wird. BSA/Triumph schlägt mit einem Werksrennsportteam zurück, das 1971 alles in den Schatten stellt, einschließlich eines Dreifachsieges beim Daytona 200. Und während BSA zusammenbricht, kämpft Triumph weiter, bringt die Werks-Custom Hurricane auf den Markt und aktualisiert die T150 Trident mit einem 5-Gang-Getriebe und einer vorderen Scheibenbremse.

Der Meriden-Werksbesetzung stoppt die Trident-Produktion, aber wenige Monate später rollen Motorräder in Small Heath vom Band und die T160 mit Elektrostarter wird eingeführt. Erfolglos – die Chancen stehen gegen sie und Anfang 1975 wird die Trident-Produktion endgültig eingestellt.

Aber genau wie in Hollywood ist das nicht das Ende der Geschichte. Les Williams und Norman Hyde halten die Trident-Flagge in den 1980er Jahren und darüber hinaus hoch. Der Trident and Rocket 3 Owners' Club wird gegründet, der Enthusiasten für die ikonischen Dreizylinder zusammenbringt. Und 1992 (und erneut 2020) bringt das wiederbelebte Triumph-Unternehmen 3-Zylinder-Motorräder auf den Markt, die den Namen Trident weiterführen.