Austin-Healey 100 im Detail: BN1, BN2, 100M & 100S 1953-56 GEBR. GEBRAUCHT

Als Donald Healey auf dem Genfer Autosalon 1952 einen neuen zweisitzigen Sportwagen auf dem Stand seiner Firma ausstellte, konnte er sich unmöglich den außergewöhnlichen Erfolg vorstellen, den dieser erzielen sollte. Doch die Gründe für diesen Erfolg sind heute leicht zu benennen: das wunderschöne, zeitlose Aussehen des Wagens; seine mechanische Einfachheit; sein sehr günstiger Preis; das mühelose Drehmoment seines großen Vierzylindermotors; sein geräumiges Cockpit. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 160 km/h und der Wagen war leicht zu fahren: Fast alles an ihm schien perfekt zusammenzupassen, obwohl die Dreigangschaltung, trotz ihres Overdrives, eine weniger als ideale Lösung war, und da die Karosserie so tief lag, mussten sich die Besitzer an beschädigte Auspuffanlagen gewöhnen. Das Modell BN1 – das mit dem Dreiganggetriebe und dem doppelten Overdrive – wurde durch das viergängige BN2, ebenfalls mit Overdrive, ersetzt. Die anderen Modelle der Baureihe waren der 100M, der einen Hochkompressionszylinderkopf und eine Leistung von 110 PS im Vergleich zu den 90 PS des Standardmotors hatte, und der 100S, die Wettbewerbsvariante, von der nur 55 Exemplare hergestellt wurden. Dieser hatte 132 PS, eine Vollaluminiumkarosserie und Scheibenbremsen vorne und hinten. Die Produktion aller Typen der Vierzylinder-100er, die 1953 begann, erreichte fast 15.000 Einheiten, bevor sie 1956 zugunsten des Modells 100/6 eingestellt wurde. Von dieser Zahl ging der größte Teil in den Export, insbesondere nach Nordamerika. Viele würden sagen, dass das Aussehen des frühen 100 nie von den späteren großen Healeys erreicht wurde, und würden argumentieren, dass sein leichtes, schwebendes Fahrverhalten mit der Einführung der Sechszylinderwagen verloren ging. Vielleicht stimmt es, dass der erste der Reihe der reinste Ausdruck der Absichten seines Designers ist. Dieses Buch beginnt mit einer Darstellung des Hintergrunds von Donald Healeys Kreation des 100 und einem Bericht über seine Karriere bis zu diesem Zeitpunkt. Es folgt eine Beschreibung der aufeinanderfolgenden Design- und Entwicklungsstadien und der letztendlichen Fertigungsvereinbarung mit Austin. Dann kommt eine detaillierte technische Analyse des 100, die alle Aspekte des Chassis, des Fahrwerks, des Motors und des Getriebes abdeckt. Dies bereitet die Bühne für die nachfolgenden Kapitel über den BN2, den 100M und den 100S, die jeweils umfassend behandelt werden. Der Autor informiert auch über die Teilnahme der Wagen an Wettbewerben, darunter die Mille Miglia, Le Mans und Sebring, zieht Vergleiche mit Konkurrenzmodellen wie den Triumph TRs und Jaguar XKs und gibt Ratschläge zu den praktischen Aspekten des Besitzes eines 100 heute, einschließlich Teileversorgung, häufiger Probleme, Wartung und Konservierung. Sieben herausragende Exemplare des 100 – darunter ein unrestaurierter Le Mans-Wagen – wurden speziell für dieses Buch fotografiert und sind in rund 120 Farbfotos zu sehen. Außerdem gibt es mehr als 250 Schwarz-Weiß-Illustrationen aus Archiven sowie aus Verkaufs- und Werbematerial. Dies ist das erste Buch, das sich ausschließlich dem Vierzylinder Austin-Healey 100 widmet. Seine eingehende Untersuchung dieser begehrtesten Autos.