Bugatti Type 50: Die Autobiografie des Chassis Nummer 50177 & Die großen Bugattis Type 46 & 50 2 Buch Set

Der 1930 eingeführte Bugatti Type 50 läutete eine neue Ära ein. Erstmals verwendete die Marke Molsheim ein Doppelnockenwellen-Design, einen aufgeladenen 4,9-Liter-Reihenachtzylinder mit ungeheurer Leistung. In einer Zeit, in der rohe Gewalt nötig war, um die 24 Stunden von Le Mans zu gewinnen, wurde eine Wettbewerbsversion entwickelt, und drei solcher Type 50 nahmen 1931 teil. Das Auto, um das es in diesem Buch geht, 50177, führte das berühmte Langstreckenrennen an, als das Team es aufgrund von Reifenversagen zurückzog, das die Schwesterfahrzeuge betroffen hatte und eines davon bei hoher Geschwindigkeit schwer verunglücken ließ.

Die faszinierende Geschichte des 50177 und des Type 50 im Allgemeinen wird in diesem hervorragend recherchierten und hervorragend illustrierten Buch der Great Cars-Reihe erzählt. Einleitende Kapitel erklären die wirtschaftlich prekäre Welt von 1931, das Genie von Ettore und Jean Bugatti, die Abstammung der großvolumigen Bugatti-Motoren und den Type 46, von dem der Type 50 abgeleitet wurde. Es folgt eine eingehende Untersuchung des Designs und der Entwicklung des Type 50, einschließlich der Miller-Inspiration hinter seinem Doppelnockenwellenmotor. Die vier Le Mans-Rennen, an denen Type 50s teilnahmen, bilden den Kern des Buches und erzählen eine Geschichte unerfüllter Versprechen. Das betreffende Fahrzeug, 50177, startete dreimal: 1931 als Werkseinsatz mit der Startnummer 5 (gefahren von Albert Divo und Guy Bouriat) und 1934 und 1935 mit Werksunterstützung als Startnummer 2 (gefahren von Pierre Veyron und Roger Labric). Ein Abschnitt über die Fahrer präsentiert illustrierte Biografien der vier Männer, die 50177 fuhren, sowie der vier anderen im Werksteam von 1931 – Louis Chiron und Achille Varzi in der Startnummer 4 und Maurice Rost und Graf Caberto Conelli in der Startnummer 6. Nach dem Krieg kaufte der dreifache Le Mans-Sieger Luigi Chinetti 1949 den 50177 und brachte ihn nach Amerika, wo er fast 50 Jahre lang bei fünf verschiedenen Besitzern verbrachte. Der letzte von ihnen war Miles Coverdale, ein leidenschaftlicher Bugatti-Sammler, der das Auto 23 Jahre lang besaß und einen Großteil seiner Geschichte durch Korrespondenz mit ehemaligen Werksmechanikern, insbesondere Robert Aumaître, aufdeckte.

Die Co-Autoren Mark Morris und Julius Kruta, bekannt in der Bugatti-Welt für ihr immenses Wissen und ihren Enthusiasmus, präsentieren in diesem hervorragenden Buch eine Fülle neuer Informationen und Illustrationen. Das Buch stimmt brillant auf die Szenerie ein – es stellt die wirtschaftlich prekäre Welt von 1931 vor, das Genie von Ettore und Jean Bugatti, die Abstammung der großvolumigen Bugatti-Motoren und den Type 46, von dem der Type 50 abgeleitet wurde. Detailliert erforschen die Autoren das Design und die Entwicklung des T50, einschließlich der Miller-Inspiration hinter seinem Doppelnockenwellenmotor, und eine detaillierte Beschreibung seiner technischen Merkmale und der ikonischen Karosserie. Eine Fülle neuer Informationen – die erfahrenen Autoren, bekannt in der Bugatti-Welt für ihr Wissen und ihren Enthusiasmus, präsentieren dieses brillant recherchierte und hervorragend illustrierte neue Buch in der gefeierten „Great Cars“-Reihe des Verlags.

Der Bugatti Type 46 wurde im Herbst 1929 angekündigt. Das neue Bugatti-Chassis, mit fast zwölf Fuß Länge und angetrieben von einem 8-Zylinder-Motor mit 5300 ccm, sollte die Basis für ein herausragendes großes Luxusauto sein – und das bewies es auch. Von den besten europäischen Karosseriebauern nach höchsten Qualitäts- und Stilstandards für eine reiche und anspruchsvolle Kundschaft karossiert, war der T46 in vielerlei Hinsicht eine kleinere Royale und soll Ettore Bugattis Favorit gewesen sein. Später wurde ein optionaler Kompressor verfügbar, um das Modell 46S zu schaffen.

1930 löste der Bugatti Type 50 den T46 ab. Das neue Modell verwendete weiterhin das T46-Chassis und die meisten seiner Fahrwerkskomponenten, verfügte aber über einen neuen, leistungsstarken Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und knapp 5 Liter Hubraum. Diese aufgeladene Einheit verlieh dem T50 für ein so großes und luxuriöses Auto eine sehr temperamentvolle Leistung und platzierte das Modell fest in der Grand Sport Kategorie.

1931 nahm ein Team von T50s am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil, doch die Wagen wurden vor Rennende zurückgezogen, nachdem Rosts Wagen verunglückte und dabei tragischerweise ein Zuschauer ums Leben kam.

Insgesamt wurden weniger als fünfhundert T46 und T50 Bugattis gebaut, doch mit der offensichtlichen Ausnahme der Royale stellten diese Fahrzeuge den Höhepunkt der Luxusautomobilherstellung für die berühmte Molsheimer Marke dar.

Sehen Sie fabelhafte Karosserien von Gaston Grummer, Chapron, Ghia, James Young, Van Vooren, Weymann, Billeter & Cartier, Gangloff, Joss Neuce, Mllion-Guiet, Freestone & Webb, Van den Plas, Arthur Mulliner, Kellner, Lancefield, Corsica, Visse et Haf, Ottin, Brainsby-Woollard, Sodomka, Graber, Weinburger, Abbots of Farnham sowie Bugattis Standardkarosserien.

Barrie Prices Werk ist eine prägnante Geschichte der Bugatti Types 46 und 50, eine technische Analyse und die bisher gründlichste Untersuchung der vielen Karosserien, die auf diesen berühmten Chassis montiert wurden. Die Anhänge umfassen eine vollständige Chassis-Liste und Reproduktionen von Werbematerialien, die von Bugatti, Bugatti-Agenten und anderen erstellt wurden.

"... eine Vielzahl hervorragender Karosserien und Standardkarosserien auf beiden Chassis ..." - The Automobile

"Barry Price schreibt mit großer Autorität ... eine feine Sammlung seltener Fotografien und zeitgenössischer Werbematerialien ..." - Classic Car Weekly