Drag Racing Hubert "Georgia Shaker" Platt 2-Bücher-Set

Websters Wörterbuch definiert den Begriff „Schausteller“ als „einen bemerkenswert spektakulären, dramatischen oder effektiven Darsteller“. Im Drag Racing erfüllte Hubert Platt all diese Kriterien. Bekannt als der „Georgia Shaker“, machte Platt seine ersten Fahrerfahrungen auf den langen Geraden und kurvigen Nebenstraßen South Carolinas, während er illegal Mondschein schmuggelte. Nach einer Konfrontation mit dem Gesetz im Jahr 1958 übertrug Platt seine Fahrkünste von illegalen Aktivitäten auf genehmigtes Drag Racing und begann eine der dominantesten Phasen in der Geschichte des Drag Racings, bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1977.

Nach Stationen in Chevrolets von 1957, 1938 und 1962 war Platts nächstes Fahrzeug ein Z11 Impala, der seinen ersten Spitznamen „Georgia Shaker“ trug. Nachdem Chevrolet sich aus dem genehmigten Rennsport zurückgezogen hatte, fand Platt 1964 ein neues Zuhause bei Ford und blieb dort, bis er seinen Helm an den Nagel hängte. Einige der von ihm gefahrenen Autos wurden selbst zu Ikonen. Zu seinen werksunterstützten und persönlichen Maschinen gehörten ein 1963 Z11 Impala, 1964 Thunderbolt, 1965 Falcon, 1966 Mustang Funny Car, 1967 Fairlane 427, 1968-1/2 Cobra Jet, 1969 CJ Mustang, 1970 427 SOHC Mustang und 1970 Boss 429 Maverick.

Als Mitglied der NHRA Hall of Fame von 1986 ist Platts bleibendes Erbe im Sport unbestreitbar. Ob er seinen Falcon mit offener Tür startete, ein Seminar des Ford Drag Teams leitete oder beim 1967 US Nationals in seinem Fairlane die niedrigste E.T. fuhr – Platts Einfluss auf das Drag Racing war allumfassend. Sein Sohn und größter Fan, Allen Platt, teilt die ikonische Karriere seines Vaters in „Hubert Platt: Fast Fords of the “Georgia Shaker”!

• Hubert Platt fuhr die ikonischsten Drag Cars der Muscle-Car-Ära, darunter den 1963 Impala ZL1, den 1964 Thunderbolt und den 1968-1/2 Mustang Cobra Jet

• Hubert Platt stellte NHRA-Rekorde sowohl mit seinem 1967 Fairlane als auch mit seinem 1968-1/2 Mustang Cobra Jet auf

• An den Ford Drag Team-Seminaren, die Hubert Platt von 1969 bis 1971 abhielt, nahmen Hunderttausende von Zuschauern teil

Drag Racing hat eine lange und bewegte Geschichte. Viele haben gesagt, dass das erste Drag Race kurz nach der Herstellung des zweiten Autos stattfand. Ob das stimmt oder nicht, der Rennsport vor dem Zweiten Weltkrieg konzentrierte sich hauptsächlich auf Aktivitäten an trockenen Seen und Hochgeschwindigkeitsfahrten. Nach dem Krieg wurde Drag Racing mit der Gründung der NHRA organisiert, und in den 1950er Jahren wurden in ganz
Amerika viele Rennstrecken gebaut, um den Rennfahrern entgegenzukommen. Die Technologie in den 1950er Jahren konzentrierte sich darauf, dass die Hersteller alte Flathead-Designs zu neueren Overhead-Valve-Designs aktualisierten, und der Pferdestärken-Wettlauf begann sich wirklich zu beschleunigen.

In vielen Rennsportarten brachte die 1960er Jahre eine technologische Evolution mit sich. Das Jahrzehnt begann mit großen Motoren in noch größeren serienmäßigen Chassis und endete mit zweckgebauten reinen Renn-Chassis, Fiberglas-Karosserien, Kraftstoffeinspritzung, Nitromethan und Kompressoren. Viertelmeilenzeiten, die zu Beginn des Jahrzehnts im Bereich von 13 Sekunden lagen, befanden sich am Ende im Bereich von 7 Sekunden. Neue Klassen wurden gebildet, spezielle Autos wurden für sie gebaut, und viele Rennfahrer selbst wurden zu bekannten Namen in der Sportlandschaft.

In Drag Racing in the 60s: The Evolution in Race Car Technology nimmt Sie der erfahrene Autor Doug Boyce mit auf eine Reise durch das gesamte Jahrzehnt aus technologischer Sicht, anstatt ergebnisbasiert. Abgedeckt werden alle Klassen, einschließlich Super Stocks, Fahrzeuge mit geändertem Radstand (die zu Funny Cars führten), Top Fuelers, Gassers und mehr.

• Dies ist ein faszinierender Blick auf die technologische Evolution des Drag Racings

• Die 60er Jahre sahen den größten technologischen Fortschritt in allen Formen des Rennsports

• Gefüllt mit nie zuvor veröffentlichten Vintage-Fotografien