Drag Racing's Rebels & Early Funny Cars 1964-1975 (2-teiliges Buchset)

Als die National Hot Rod Association (NHRA) 1951 von Wally Parks gegründet wurde, bestand der Grund für die Gründung darin, „Ordnung ins Chaos zu bringen“, indem Sicherheitsregeln und Leistungsstandards eingeführt wurden, die dazu beitrugen, den Drag Racing-Sport zu legitimieren. Eine gewisse Organisation war sicherlich notwendig. Ein Nachkriegsboom der Automobilbegeisterung erreichte neue Höhen, und das Hot Rod Magazin und die NHRA waren mittendrin.

Die NHRA veranstaltete 1953 ihr erstes Drag Racing-Event, und 1955 veranstaltete die Organisation ihr erstes nationales Event, das einfach „The Nationals“ genannt wurde. Die AHRA wurde 1956 als Alternative zur NHRA gegründet, wo die Fahrer über die Regeln abstimmten (und nicht die Dachverbände und Strecken), und ihr Einfluss auf den Sport war fast sofort spürbar.

Als die NHRA 1957 die Verwendung von Nitromethan ablehnte, genehmigte die AHRA es. Als die NHRA 1961 Flugzeug-Dragster verbot, begrüßte die AHRA sie. Als die NHRA 1965 zum aufkommenden Funny Car Nein sagte, sagte die AHRA Ja. Als Fans und Rennfahrer 1968 eine Heads-up-Kategorie Super Stock forderten, lieferte die AHRA. Die AHRA wurde als Rebellionsvereinigung bezeichnet. Einige sagen, es sei eher eine Vereinigung gewesen, die Dinge zum Vergnügen von Fans und Rennfahrern erledigte. Die AHRA war in den 1970er Jahren auf Augenhöhe mit der NHRA und zog enorme Menschenmengen und Rennfahrer an.

In dieser faszinierenden Geschichte erzählt der erfahrene Autor Doug Boyce die Geschichte der AHRA: den Aufstieg, den Wettbewerb, die Ereignisse und den eventuellen Untergang der Organisation. Nachdem AHRA-Präsident Jim Tice 1982 verstarb, führten interne Machtkämpfe um die Kontrolle der Vereinigung zu ihrem Untergang. Holen Sie sich die ganze Geschichte hier und fügen Sie dieses wunderbare Buch Ihrer Drag Racing-Bibliothek hinzu.

Erleben Sie die sich entwickelnden frühen Jahre des Funny Car Drag Racing, als die „Door Slammer“ zu Flip-Top-Schienenmonstern mutierten. Die Ära zeigt historische Fahrzeuge von Arnie „the Farmer“ Beswick, Al „the Flying Dutchman“ Vanderwoude, „Jungle“ Jim Liberman, Don „the Snake“ Prudhomme und vielen mehr!

Die Metamorphose von „Door Slammern“ zu Fiberglas-Flip-Top-Dragstern war nie ein klarer und eindeutiger Plan. Während Drag-Racer die Grenzen für mehr Geschwindigkeit verschoben, entwickelte und verfeinerte eine Reihe von Innovationen schnell das Genre.

Funny Cars bewiesen sich 1964 in den Klassen A/Factory Experimental (A/FX) und Experimental Stock (X/S) mit den 2-Prozent-Mopars, die mit ihren nach vorne verlegten Achsen lustig aussahen. Es war jedoch Jack Chrismans aufgeladener, nitro-getriebener 427 Supercharged Factory Experimental (S/FX) Comet Caliente, der die Klasse bahnbrechend prägte, der die NHRA den Rücken kehrte und die AHRA vollständig akzeptierte. Showmanship wurde in der Morgendämmerung des Funny Car zum Anziehungspunkt mit Halb-Strecken-Burnouts und flammenwerfenden Auspuffkrümmern, die die Fans fünf tief am Zaun packten.

Bis 1969 hatte die NHRA keine andere Wahl, als eine Klasse für diese nitro-atmenden, Flip-Top-tragenden Schienen-Brawler zu schaffen und die Funny Car (F/C)-Klasse bei den Winternationals einzuführen, wobei 40 Autos um 16 Plätze im Feld kämpften. Der Rest ist, wie man so schön sagt, Geschichte!

• Dies ist das umfassendste Buch, das je über die frühen
Jahre des Funny Car geschrieben wurde.
• Funny Cars sind die beliebteste Variante von Drag Cars.
• Zehntausende Millionen Fans haben Funny Cars Rennen fahren sehen.