{"product_id":"ford-mustang-2005-2014-haynes-repair-manual-how-to-build-max-performance-coyote-engines-2-book-set","title":"Ford Mustang 2005-2014 Haynes Reparaturanleitung \u0026 How to Build Max Performance Coyote Engines 2-Buch-Set","description":"\u003cp\u003eJedes Haynes-Handbuch ist für den Heimwerker geschrieben und bietet Schritt-für-Schritt-Anleitungen, die auf einer vollständigen Demontage des Fahrzeugs basieren. Diese praktische Erfahrung liefert dem Leser spezifische und detaillierte Anweisungen für die Durchführung aller Arbeiten, von der grundlegenden Wartung und Fehlerbehebung bis zur kompletten Motorüberholung. Die in diesem Titel behandelten Modelle und Modelljahre sind wie folgt:\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Ford Mustang 2005-2014\u003cbr\u003e Ausnahmen: Enthält keine spezifischen Informationen zu Shelby GT500 Cobra Modellen oder Boss 302 Modellen\u003cbr\u003e  \u003cbr\u003e Dieses Haynes-Reparaturhandbuch für Kraftfahrzeuge enthält über 700 Fotos und die folgenden Kapitel: \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Einleitung\u003cbr\u003e Kapitel 1: Tuning und routinemäßige Wartung\u003cbr\u003e Kapitel 2: Teil A: 3.7L \u0026amp; 4.0L V6 Motoren\u003cbr\u003e Kapitel 2: Teil B: 4.6L \u0026amp; 5.0L V8 Motoren\u003cbr\u003e Kapitel 2: Teil C: Allgemeine Motorüberholungsverfahren\u003cbr\u003e Kapitel 3: Kühl-, Heiz- und Klimaanlagen\u003cbr\u003e Kapitel 4: Kraftstoff- und Abgassysteme\u003cbr\u003e Kapitel 5: Elektrische Motorsysteme\u003cbr\u003e Kapitel 6: Emissions- und Motorsteuerungssysteme\u003cbr\u003e Kapitel 7: Teil A: Schaltgetriebe\u003cbr\u003e Kapitel 7: Teil B: Automatikgetriebe\u003cbr\u003e Kapitel 8: Kupplung und Antriebsstrang\u003cbr\u003e Kapitel 9: Bremsen\u003cbr\u003e Kapitel 10: Federung und Lenkung\u003cbr\u003e Kapitel 11: Karosserie\u003cbr\u003e Kapitel 12: Elektrisches Chassis-System\u003cbr\u003e Schaltpläne\u003c\/p\u003e\nNutzen Sie das volle Potenzial Ihres Ford Coyote-Motors, indem Sie diese detaillierte Ressource als Leitfaden für die Auswahl der richtigen Teile für die Straße oder die Rennstrecke verwenden.\u003cp\u003eDer erfahrene Ford-Autor und Historiker Jim Smart beleuchtet in \u003ci\u003eFord Coyote Engines: How to Build Max Performance-Revised Edition\u003c\/i\u003e alle neuesten und besten Optionen, um mehr PS und Drehmoment und natürlich schnellere Viertelmeile-Zeiten zu erzielen. \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003eIn dieser überarbeiteten Ausgabe, die nun sowohl Generation III-Motoren als auch Generation I \u0026amp; II abdeckt\u003c\/b\u003e, sind Upgrades enthalten wie Motorenbau-Techniken, Kaltluftansaugsätze, Kompressor- und Riemenscheiben-Kits, bessere Abgaskrümmer, Kraftstoffsystem- und ECU-Tuning-Upgrades und mehr. Sowohl Ford als auch der Aftermarket haben eine Reihe von Teilen produziert, um noch mehr Leistung aus Ihrem Coyote herauszuholen. \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eFord führte seine ersten V8-Motoren im \"Clean Slate Design\" Anfang der 1990er Jahre in Ford-, Lincoln- und Mercury-Modellen ein. Bekannt als \"Modular\"-Motorenfamilie, verwendeten die 4,6-Liter-Motoren neue obenliegende Nockenwellen, Mehrventil-Leistung, verteilerlose Zündung und mehr. Dieser Motor verfügte über neue Technologien für seine Zeit und erwies sich als äußerst langlebiges Arbeitstier, das Hunderttausende von Meilen in Polizei- und Taxi-Anwendungen sowie in leichten Lastkraftwagen zurücklegte. Und natürlich fanden heißere Versionen und sogar aufgeladene Versionen ihren Weg in Leistungsanwendungen wie Mustang GTs und Cobras.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eBis 2011 wollte Ford etwas Heißeres und Aktuelleres, insbesondere für seine Flaggschiff-Modelle Mustang GT und GT350, die plötzlich mit neuen 6,2-Liter-LS3-Motoren in Camaros und 6,4-Liter-Hemi-Motoren in Challengers konkurrierten. Hier kam Fords neuer 5,0-Liter-\"Coyote\"-Motor mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) ins Spiel; er war eine Weiterentwicklung der früheren 4,6-Liter- und 5,4-Liter-Modular-Designs. Obwohl der neue Coyote-Motor einen größeren Hubraum hatte, hatte er immer noch deutlich weniger Kubikzentimeter als die Konkurrenz. Trotz des geringeren Hubraums konnte der Coyote dank fortschrittlicher Technologie, wie 4V-Zylinderköpfen mit besserer Anschluss- und Ventilsteuerung, mit größeren Chevy- und Chrysler-Motoren mithalten. Der Coyote ist auch Fords erster Vorstoß in eine Technologie, die Ti-VCT und eine nockenwellenmomentgesteuerte (CTA) Funktion umfasst, was eine schicke Art ist, variable Nockenwellenverstellung für eine unglaubliche Leistungskurve über einen breiteren Drehzahlbereich zu sagen. Jetzt, in Generation III, hat Ford ein System implementiert, das sowohl Port- als auch Direkteinspritzung verwendet und die Vorteile beider Systeme in einer einzigen Anwendung nutzt. \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSelbst mit all dieser neuen Technologie gibt es immer Raum für Verbesserungen. Wenn Sie noch mehr Leistung aus Ihrem neuen Coyote herausholen möchten, sind Sie hier genau richtig.\u003c\/p\u003e","brand":"Midlife Classic Cars","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":49411437920536,"sku":"KIT9781620921876\/9781613257982","price":62.5,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0057\/9813\/3831\/files\/kit97816209218769781613257982.jpg?v=1772258945","url":"https:\/\/www.midlifeclassiccars.com\/de\/products\/ford-mustang-2005-2014-haynes-repair-manual-how-to-build-max-performance-coyote-engines-2-book-set","provider":"MidlifeClassicCars.com","version":"1.0","type":"link"}