Mopar Factory Drag Cars & Hemi Under Glass

Der Stock-Drag-Racing-Sport in den 1960er Jahren verlangte, dass die auf der Rennstrecke antretenden Autos echte Serienmodelle waren und von jedermann gekauft werden konnten. Die strengen Vorschriften erforderten von den Herstellern volles Engagement, wenn sie erfolgreich sein wollten. Keiner war engagierter als Chrysler.

Chrysler griff in den 1960er Jahren das Stock (Super Stock) Drag Racing mit dem gleichen Eifer an wie die NASCAR Grand National, die selbst die Wiedereinführung des Hemi-Motors hervorbrachte. Seine Ingenieure entwarfen und produzierten die meisten Jahre in diesem Jahrzehnt ein neues schlüsselfertiges Super Stock Werksrennwagenmodell und feierten absolute Erfolge auf der Strecke, wodurch ihr legendärer Leistungsstatus für immer gefestigt wurde.

Die Einführung von Pro Stock im Jahr 1970 brachte aufregende Heads-up-Rennen mit der Erwartung, mehrere Sieger aus einer Vielzahl von Marken hervorzubringen. Stattdessen führte dies zu einer totalen Mopar-Vorherrschaft, da Chrysler-Fahrzeuge mit Hemi-Antrieb in den ersten beiden Jahren 12 der 15 nationalen Rennen gewannen, was die NHRA dazu veranlasste, Gewichtserleichterungen einzuführen, um die Chrysler-Dominanz zu untergraben. Die neuen Bestimmungen von 1972 bevorzugten Kompaktwagen mit Small-Block-Motoren und waren der erste große Schritt dazu, dass Pro Stock sich von seinen Wurzeln entfernte und in die heute bekannte Rohrrahmen-Silhouetten-Formel überging.

Der Rennhistoriker Steve Holmes taucht in diese faszinierende Periode ein und beschreibt die Karrieren der Ramchargers, Melrose Missile, Bud Faubel, Dick Landy, Sox & Martin, Herb McCandless, Don Grotheer, Motown Missile und unzähliger anderer. Er liefert einen detaillierten Bericht über Chryslers Werks-Drag-Car-Programme und die unglaublichen Autos, die es produzierte, um seine Rivalen in der epischsten Ära des Stock Drag Racings zu übertreffen.

• Mopar Drag Cars werden bei Auktionen routinemäßig für über 150.000 US-Dollar verkauft

• Die bekanntesten Namen der Drag Racing Geschichte fuhren Mopar Drag Cars

• Kein Hersteller produzierte in den 1960er und 1970er Jahren mehr Werks-Drag-Cars als Mopar

Während die etablierten Stock- und Modified-Klassen
längst als Herz und Seele des Drag Racings anerkannt sind, waren es
die Wheelstander, die meist die Tribünen füllten.
In dieser Kategorie gehörten zu den bekanntesten Namen
Bill „Maverick“ Goldens Little Red Wagon,
Bill Shewsberrys L.A. Dart und Chuck Pooles Chuck
Wagon. Am denkwürdigsten von allen war jedoch der Hurst
Hemi Under Glass Plymouth Barracuda, gefahren von
Bob Riggle.

Riggle begann seine Karriere in den frühen 1960er Jahren als Autobauer
und Mechaniker für Hurst-Campbell und stieg schließlich zum Piloten
des Hemi Under Glass auf. Als er 1969 Hurst verließ,
ging das Hemi Under Glass Franchise mit Riggle über.
Er fuhr sechs weitere Jahre als Besitzer/Fahrer einer Reihe von
Hemi Under Glass Versionen. In den 1990er Jahren belebte er das Konzept
des Originalautos wieder – erstellte vier verschiedene Versionen (1966,
1967, 1968 und 1969) – und begeisterte die Drag Racing Fans weiterhin mit
seinen Wheelstanding-Einlagen.

Zum Zeitpunkt dieser Niederschrift war Bobs letzter Lauf mit dem Hemi
Under Glass im Sommer 2019. Er behauptet, sich zurückgezogen zu haben
(er war damals 83 Jahre alt), aber das hat er schon einmal behauptet!

Dies ist Bobs Geschichte, eine, die Mark Fletcher und Richard
Truesdell, Co-Autoren des 2012 erschienenen Buches Hurst Equipped,
mit Ehre teilen. Sie sagen, die Geschichte sei leicht zu erzählen gewesen –
angesichts ihres beispiellosen Zugangs nicht nur zu Bob, sondern auch zu
seinem riesigen Fotoarchiv, das seine anhaltende Popularität widerspiegelt.
Viele der Fotos in diesem Buch sind zum ersten Mal im Druck zu sehen.

• Bob Riggle gilt als der größte Wheelstander
aller Zeiten und als der beliebteste Exhibitionist im Drag Racing

• Viele noch nie zuvor gesehene Fotos aus dem Bob Riggle
Archiv illustrieren diese Geschichte des Hemi Under Glass

• Bob Riggle hat Zehntausende von Drag Racing
Läufen absolviert und zig Millionen Fans unterhalten

Über die Autoren

Richard Truesdell ist ein erfahrener Magazinredakteur mit
mehr als 25 Jahren Erfahrung. Er hat zahlreiche
Magazinartikel geschrieben und war Chefredakteur von
Chevy Enthusiast und Car Audio and Electronics. Derzeit
ist er Redaktionsleiter von Automotive Traveler.
Mark Fletcher hat regelmäßig zu mehreren
Automobil-Websites und Magazinen beigetragen. Mark ist ein langjähriger
Muscle-Car-Enthusiast und besitzt einen Hurst SC Rambler.
Derzeit wohnt er in Steven's Point, Wisconsin.