{"product_id":"mopar-factory-drag-cars-ultimate-box-set-mopar-factory-drag-cars-hemi-under-glass-hurst-equipped-dyno-don","title":"Mopar Factory Drag Cars Ultimatives Box-Set: Mopar Factory Drag Cars, Hemi Under Glass, Hurst Equipped \u0026 Dyno Don","description":"\u003cp\u003eStock-basiertes Drag Racing in den 1960er Jahren erforderte, dass die auf der Rennstrecke antretenden Autos echte Serienmodelle waren und von jedermann gekauft werden konnten. Die strengen Vorschriften verlangten von den Herstellern vollen Einsatz, wenn sie erfolgreich sein wollten. Niemand war engagierter als Chrysler.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChrysler griff in den 1960er Jahren das Stock (Super Stock) Drag Racing mit der gleichen Leidenschaft an wie die NASCAR Grand National, die selbst die Wiedereinführung des Hemi-Motors auslöste. Die Ingenieure entwarfen und produzierten fast jedes Jahr während des Jahrzehnts ein neues werksseitiges Super Stock Turnkey-Rennauto und genossen absoluten Erfolg auf der Rennstrecke, wodurch ihr legendärer Leistungsstatus für immer gefestigt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Einführung von Pro Stock im Jahr 1970 brachte aufregende Heads-up-Rennen mit der Erwartung, mehrere Sieger von verschiedenen Marken hervorzubringen. Stattdessen führte es zu einer totalen Mopar-Vorherrschaft, da Hemi-angetriebene Chrysler-Fahrzeuge in den ersten beiden Jahren 12 der 15 nationalen Rennen gewannen, was die NHRA dazu veranlasste, Gewichtserleichterungen einzuführen, um die Chrysler-Dominanz zu untergraben. Die neuen Vorschriften von 1972 bevorzugten Small-Block-angetriebene Kleinwagen und waren der erste große Schritt, der dazu führte, dass Pro Stock sich von seinen Wurzeln entfernte und sich zu der heute zu sehenden Rohrrahmen-Silhouette-Formel entwickelte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Rennhistoriker Steve Holmes taucht in diese faszinierende Zeit ein und zeichnet die Karrieren der Ramchargers, Melrose Missile, Bud Faubel, Dick Landy, Sox \u0026amp; Martin, Herb McCandless, Don Grotheer, Motown Missile und unzähliger anderer nach. Er liefert einen detaillierten Bericht über Chryslers Werks-Drag-Car-Programme und die unglaublichen Autos, die es produzierte, um seine Rivalen in der epischsten Ära des Stock-Drag-Racings zu besiegen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Mopar Drag Cars werden bei Auktionen routinemäßig für über 150.000 Dollar verkauft\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Die bekanntesten Namen in der Geschichte des Drag Racings fuhren Mopar Drag Cars\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Kein Hersteller produzierte in den 1960er und 1970er Jahren mehr Werks-Drag Cars als Mopar\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend die etablierten Stock- und Modified-Klassen\u003cbr\u003elängst als Herz und Seele des Drag Racings anerkannt sind, waren es\u003cbr\u003eoft die Wheelstander, die die Zuschauer auf die\u003cbr\u003eTribünen lockten. In dieser Kategorie gehörten zu den bekanntesten\u003cbr\u003eNamen Bill „Maverick“ Goldens Little Red Wagon,\u003cbr\u003eBill Shewsberrys L.A. Dart und Chuck Pooles Chuck\u003cbr\u003eWagon. Am unvergesslichsten war jedoch der Hurst\u003cbr\u003eHemi Under Glass Plymouth Barracuda, gefahren von\u003cbr\u003eBob Riggle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eRiggle begann seine Karriere in den frühen 1960er Jahren als Autobauer\u003cbr\u003eund Mechaniker für Hurst-Campbell und stieg schließlich zum Piloten\u003cbr\u003edes Hemi Under Glass auf. Als er Hurst 1969 verließ,\u003cbr\u003eging das Hemi Under Glass Franchise mit Riggle über. Er fuhr weitere\u003cbr\u003esechs Jahre als Besitzer\/Fahrer einer Reihe von Hemi Under Glass-Versionen.\u003cbr\u003eIn den 1990er Jahren belebte er das Konzept des Originalautos wieder\u003cbr\u003e– er stellte vier verschiedene Versionen (1966, 1967, 1968\u003cbr\u003eund 1969) her – und begeisterte weiterhin Drag Racing-Fans mit seinen\u003cbr\u003eWheelstanding-Einlagen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eZum Zeitpunkt dieses Schreibens war Bobs letzter Auftritt mit dem Hemi\u003cbr\u003eUnder Glass im Sommer 2019. Er behauptet, sich zurückgezogen zu haben\u003cbr\u003e(er war damals 83 Jahre alt), aber das hat er schon einmal behauptet!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eDies ist Bobs Geschichte, eine, die Mark Fletcher und Richard\u003cbr\u003eTruesdell, Mitautoren des Buches Hurst Equipped von 2012, gerne\u003cbr\u003eteilen. Sie sagen, die Geschichte sei einfach zu erzählen gewesen – angesichts\u003cbr\u003eihres beispiellosen Zugangs nicht nur zu Bob, sondern auch zu\u003cbr\u003eseinem riesigen Fotoarchiv, das seine anhaltende Popularität widerspiegelt.\u003cbr\u003eViele der Fotos in diesem Buch werden zum\u003cbr\u003eersten Mal gedruckt gezeigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Bob Riggle gilt als der größte Wheelstander\u003cbr\u003ealler Zeiten und als der beliebteste Exhibitionist im Drag Racing\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e• Viele noch nie zuvor gesehene Fotos aus dem Bob Riggle\u003cbr\u003eArchiv illustrieren diese Geschichte des Hemi Under Glass\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e• Bob Riggle hat Zehntausende von Drag Racing\u003cbr\u003eLäufen absolviert und zig Millionen Fans unterhalten\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÜber die Autoren\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eRichard Truesdell ist ein erfahrener Zeitschriftenredakteur mit\u003cbr\u003emehr als 25 Jahren Erfahrung. Er hat unzählige\u003cbr\u003eZeitschriftenartikel verfasst und war Chefredakteur von\u003cbr\u003eChevy Enthusiast und Car Audio and Electronics. Derzeit\u003cbr\u003eist er Editorial Director von Automotive Traveler.\u003cbr\u003eMark Fletcher hat regelmäßig zu mehreren\u003cbr\u003eAutomobil-Websites und -Magazinen beigetragen. Mark ist ein langjähriger\u003cbr\u003eMuscle-Car-Enthusiast und besitzt einen Hurst SC Rambler. Derzeit wohnt er in Steven's Point, Wisconsin.\u003c\/p\u003e\n\nGeorge Hurst war im Herzen ein Hot Rodder, aber er war\nauch ein Visionär, ein Innovator, ein brillanter Promoter, und er\nwar besonders geschickt im Aufbau von Allianzen. Hurst entwickelte\nund vermarktete eine Hochleistungsreihe von Schalthebeln, die\ndie Branche anführte und zum Eckpfeiler des Unternehmens wurde.\nNach der Gründung einer Allianz mit Anco Industries vermarktete Hurst\nund verkaufte mehr als 100 Speed-Teile, darunter Schalthebel, Zylinderköpfe, Räder und viele andere Teile. Schließlich\nwurde der Hurst-Katalog in den 1960er und 1970er Jahren zur Quelle für Hochleistungsteile.\n\nJack „Doc“ Watson kam zu Hurst und wurde eine Schlüsselfigur\ninnerhalb des Unternehmens, was zu vielen Leistungsprojekten\nmit Pontiac führte. Im Laufe der Jahre arbeitete Hurst auch\nmit Oldsmobile zusammen, um spezielle 442er, bekannt als „Hurst“\nOlds, zu bauen, mit AMC, um den teuflisch effektiven SC Rambler\nzu bauen, und mit Chrysler, um eine Reihe von Super Stock-Autos\nsowie den 300H zu entwickeln. Er half auch beim Bau eines der\nunvergesslichsten Ausstellungsautos in der Drag-Racing-Geschichte, dem Hemi\nUnder Glass.\n\nKein anderes Unternehmen oder keine andere Person hatte einen so großen Einfluss\nauf so viele Aspekte der Automobilindustrie wie George\nHurst. Seine Leistungsteile gehörten zu den besten überhaupt,\ndie Wettbewerbsautos gewannen viele Rennen, und die Muscle-\nCars, die seinen Namen tragen, gehörten zu den besten der Ära.\nZahlreiche Interviews, eingehende Forschung und außergewöhnliche\nEinblicke des erfahrenen Zeitschriftenredakteurs Richard Truesdell und\ndes Co-Autors Mark Fletcher haben ein großartiges Buch geschaffen. In dieser\nüberarbeiteten Softcover-Ausgabe fängt Hurst Equipped: Revised and Updated\nEdition die komplette Geschichte von den Serienautos und Rennwagen\nbis hin zu den Leistungsteilen ein.\n\n• Neue aktualisierte Softcover-Ausgabe eines früheren Bestsellers\n• Hurst Equipped-Autos und werkseitige Spezialautos, die mit der Marke Hurst\nverbunden sind, sind heute extrem beliebt und wertvoll\n• Hurst Speed-Teile sind heute immer noch Bestseller für\nVintage Drag Racing-Themen.\n\nViele Fans des Drag Racings betrachten die interessanteste Ära als die von den\n1950er bis in die 1970er Jahre, die Jahre, in denen der Sport wirklich aufkam. In dieser\nZeit änderte sich so viel in Bezug auf Geschwindigkeit und Technologie, dass\nman diese Zeit oft als das goldene Zeitalter des Drag Racings bezeichnet. Fahrer\nwurden oft mit einem bestimmten Hersteller, wie Chevy, Ford oder Chrysler, durch Sponsoring, Werks-Teamfahrten oder manchmal\neinfach ihre eigene Vorliebe verbunden. Die erfolgreicheren Fahrer wurden in der Drag Racing-Gemeinschaft zu bekannten Namen. Chevy hatte Grumpy Jenkins, Pontiac hatte Arnie \"the Farmer\" Beswick, Mopar hatte Sox \u0026amp; Martin und Dandy Dick Landy,\nund Fords erfolgreichster Fahrer dieser Ära war der legendäre \"Dyno Don\"\nNicholson. Nicholsons erste Siege auf nationaler Ebene waren tatsächlich in den\nfrühen 1960er Jahren mit Chevrolet-Produkten. Er wurde auf dem\nMatch-Race-Circuit äußerst erfolgreich. Dann, 1964, wechselte er zu Mercury mit dem\nneuen Comet, nachdem General Motors ein Werksverbot für Rennaktivitäten erlassen hatte.\nEr gewann in diesem Jahr 90 Prozent seiner Match Races. Er blieb bei Ford und\nMercury-Produkten und gewann in den 1960er und 1970er Jahren, selbst nachdem Ford\nauch das Sponsoring von Werksteams eingestellt hatte. Er erreichte in dieser Zeit fast 50 nationale\nVeranstaltungen im Finale, zusätzlich zu Meisterschaften, Auszeichnungen und Match Races auf seinem Weg. Wenn Sie ein\nFan einer bestimmten Rennära, ein Ford-Fan oder sicherlich ein \"Dyno Don\"-Fan sind,\nwird dieses Buch eine willkommene Ergänzung Ihrer Bibliothek sein.","brand":"MidlifeClassicCars.com","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45179716960536,"sku":"KIT9781613257227\/9781613255612\/B10932\/B06019","price":109.5,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0057\/9813\/3831\/files\/kit97816132572279781613255612b10932b06019.jpg?v=1772256394","url":"https:\/\/www.midlifeclassiccars.com\/de\/products\/mopar-factory-drag-cars-ultimate-box-set-mopar-factory-drag-cars-hemi-under-glass-hurst-equipped-dyno-don","provider":"MidlifeClassicCars.com","version":"1.0","type":"link"}