Drag Racing's Quarter-Mile Warriors II y Early Funny Cars 1964-1975 Set de 2 Libros

Los fanáticos de las carreras de arrancones tienen un cariño especial por los autos de arrancones que compitieron durante la época dorada de este deporte (desde finales de la década de 1950 hasta la de 1970). Los autos eran más fáciles de entender y, en muchas clases, eran similares a los autos que la gente veía en la calle. Un auto Pro Stock a principios de la década de 1970 se parecía a un auto de calle con grandes slicks y un motor masivo. Los autos Pro Stock de hoy se parecen más a aviones de combate que a autos de calle. Los autos más nuevos simplemente no son tan identificables como los del pasado.

Con la evolución de la tecnología y los organismos sancionadores que cambian constantemente las reglas de las clases, los autos de arrancones a menudo no duran mucho antes de dejar de ser competitivos o un organismo sancionador ha prohibido la tecnología que presenta el auto. Entonces, ¿qué pasa con todos estos viejos autos de carreras? Algunos se quedan en un cobertizo, otros son desmantelados y despiezados, y algunos todavía compiten en pequeños eventos o eventos vintage en todo el país.

En Drag Racing’s Quarter-Mile Warriors: Volume II, el prolífico autor veterano de carreras de arrancones Dog Boyce narra aún más de los autos más populares de la época dorada de este deporte. Rail cars, Funny Cars, Altereds, Junior Stocks y Super Stocks están cubiertos aquí, más de 80 de ellos en un formato de "entonces y ahora". Una mezcla de fotos vintage y modernas cuentan la historia de la vida de carreras de estos autos.

Explora los años de evolución de las carreras de arrancones de Funny Car cuando los "door slammers" se transformaron en monstruos de riel con tapa abatible. La era presenta monturas históricas de Arnie "the Farmer" Beswick, Al "the Flying Dutchman" Vanderwoude, "Jungle" Jim Liberman, Don "the Snake" Prudhomme, ¡y muchos más!

La metamorfosis de los "door slammers" a los dragsters de fibra de vidrio con tapa abatible nunca fue un plan definido. A medida que los pilotos de arrancones superaron los límites para obtener más velocidad, una serie de innovaciones evolucionaron y refinaron rápidamente el género.

Los Funny Cars se iniciaron en las clases A/Factory Experimental (A/FX) y Experimental Stock (X/S) en 1964 con los Mopars del 2 por ciento que se veían graciosos con sus ejes adelantados. Sin embargo, fue el 427 Supercharged Factory Experimental (S/FX) Comet Caliente sobrealimentado y alimentado con nitro de Jack Chrisman el que abrió el camino a la clase a la que la NHRA dio la espalda y la AHRA aceptó plenamente. El espectáculo se convirtió en el atractivo en los albores del Funny Car con "burnouts" de media pista y escapes que lanzaban llamas, que llenaban a los fanáticos a cinco de profundidad en la valla.

Para 1969, la NHRA no tuvo más remedio que crear una clase para estos monstruos de riel que respiraban nitro y tenían tapa abatible, inaugurando la clase Funny Car (F/C) en los Winternationals con 40 autos compitiendo por 16 lugares en la parrilla de salida. El resto, como dicen, ¡es historia!

• Este es el libro más completo jamás escrito sobre los primeros años de los Funny Cars
• Los Funny Cars son la variación más popular de los autos de arrancones
• Decenas de millones de fanáticos han visto correr a los Funny Cars