Triumph Trident y BSA Rocket 3

Esta historia es como sacada de Hollywood.

A mediados de la década de 1960, BSA/Triumph se entera de que Honda lanzará una motocicleta de 750 cc que superará claramente a sus bicilíndricas de 650 cc. Afortunadamente, los dos mejores diseñadores de Meriden, Bert Hopwood y Doug Hele, han estado jugando con la idea de una 750 de 3 cilindros. ¿Podría funcionar? El prototipo es rápido y embriagador de conducir, pero los retrasos significan que la Triumph Trident y la BSA Rocket 3 llevan solo unas pocas semanas en el mercado cuando llega la más suave Honda 750.

Las motos británicas pueden ser rápidas, pero carecen de sofisticación y a nadie le gusta su estilo peculiar. Las ventas son tan lentas que la producción se suspende durante ocho meses. BSA/Triumph contraataca con un equipo de carreras de fábrica que arrasa con todo en 1971, incluyendo un 1-2-3 en la Daytona 200. Y mientras BSA colapsa, Triumph lucha, lanzando la Hurricane, una custom de fábrica, y actualizando la T150 Trident con una caja de cambios de 5 velocidades y un freno de disco delantero.

La sentada en la fábrica de Meriden detiene la producción de la Trident, pero unos meses más tarde las motos salen de la línea de producción en Small Heath y se lanza la T160 con arranque eléctrico. Fue en vano, las probabilidades están en su contra y a principios de 1975 la producción de la Trident finalmente se detiene.

Pero al igual que en Hollywood, ese no es el final de la historia. Les Williams y Norman Hyde mantienen la bandera de la Trident en alto durante la década de 1980 y más allá. Se forma el Club de Propietarios de Trident y Rocket 3, que reúne a entusiastas de las icónicas tricilíndricas. Y en 1992 (y de nuevo en 2020) la renacida compañía Triumph lanza motos de 3 cilindros que continúan con el nombre Trident.