Bugatti Type 50: La autobiografía del chasis número 50177 y el set de 2 libros Los grandes Bugatti Type 46 y 50

Lanzado en 1930, el Bugatti Type 50 anunció una nueva era con la introducción del primer diseño de doble árbol de levas de la marca Molsheim, un motor de ocho cilindros en línea de 4.9 litros sobrealimentado de prodigiosa potencia. En una época en que se necesitaba fuerza bruta para ganar las 24 Horas de Le Mans, se desarrolló una versión de competición y tres de estos Type 50 participaron en 1931. El coche en el que se centra este libro, el 50177, lideraba la famosa carrera de resistencia cuando el equipo lo retiró debido a fallos en los neumáticos que habían afectado a los coches hermanos, provocando que uno se estrellara violentamente a gran velocidad.

La fascinante historia del 50177, y del Type 50 en general, se narra en este libro brillantemente investigado y magníficamente ilustrado de la serie Great Cars. Los capítulos introductorios explican el mundo económicamente precario de 1931, el genio de Ettore y Jean Bugatti, el linaje de los motores Bugatti de gran cilindrada y el Type 46 del que se derivó el Type 50. A continuación, se explora en profundidad el diseño y desarrollo del Type 50, incluida la inspiración de Miller detrás de su motor de doble árbol de levas. Las cuatro carreras de Le Mans en las que participaron los Type 50 forman el núcleo del libro y cuentan una historia de promesas incumplidas. El coche en cuestión, el 50177, corrió tres veces, en 1931 como entrada de fábrica con el número de carrera 5 (pilotado por Albert Divo y Guy Bouriat) y en 1934 y 1935 con asistencia de fábrica como el número 2 (pilotado por Pierre Veyron y Roger Labric). Una sección sobre los pilotos presenta biografías ilustradas de los cuatro hombres que compitieron con el 50177, así como de los otros cuatro del equipo de fábrica de 1931 —Louis Chiron y Achille Varzi en el número 4, y Maurice Rost y el Conde Caberto Conelli en el número 6. Después de la guerra, el tres veces ganador de Le Mans, Luigi Chinetti, compró el 50177 en 1949 y lo llevó a América, donde pasó casi 50 años con cinco propietarios diferentes. El último de ellos fue Miles Coverdale, un apasionado coleccionista de Bugatti que conservó el coche durante 23 años y descubrió gran parte de su historia a través de la correspondencia con antiguos mecánicos de fábrica, en particular Robert Aumaître.

Los coautores Mark Morris y Julius Kruta, bien conocidos en el mundo Bugatti por sus inmensos conocimientos y entusiasmo, presentan una gran cantidad de información e ilustraciones nuevas en este excelente libro. Brillante en la ambientación, el libro introduce el mundo económicamente precario de 1931, el genio de Ettore y Jean Bugatti, el linaje de los motores Bugatti de gran cilindrada y el Type 46 del que se derivó el Type 50. Explorando en profundidad, los autores examinan el diseño y desarrollo del T50, incluida la inspiración de Miller detrás de su motor de doble árbol de levas, y una descripción detallada de sus características técnicas y su icónica carrocería. Una gran cantidad de información nueva: los expertos autores, bien conocidos en el mundo Bugatti por sus conocimientos y entusiasmo, presentan este nuevo libro, brillantemente investigado y magníficamente ilustrado, en la aclamada serie "Grandes Coches" de la editorial.

El Bugatti Type 46 fue anunciado en el otoño de 1929. El nuevo chasis Bugatti, con casi doce pies de largo y propulsado por un motor de 8 cilindros de 5300 cc, estaba destinado a ser la base de un coche de lujo grande y superlativo, y así resultó ser. Carrozado por los mejores carroceros europeos con los más altos estándares de calidad y estilo para una clientela rica y exigente, el T46 fue en muchos aspectos un Royale más pequeño y se dice que fue el favorito de Ettore Bugatti. Más tarde, se dispuso de un compresor opcional para crear el modelo 46S.

En 1930, el Bugatti Type 50 reemplazó al T46. El nuevo modelo seguía utilizando el chasis del T46 y la mayor parte de su tren de rodaje, pero presentaba un nuevo motor de alto rendimiento con doble árbol de levas en cabeza de poco menos de 5 litros de capacidad. Esta unidad sobrealimentada le dio al T50 un rendimiento muy enérgico para un coche tan grande y lujoso, situando firmemente el modelo en la categoría Gran Sport.

En 1931, un equipo de T50s participó en las 24 Horas de Le Mans, pero los coches fueron retirados antes de que terminara la carrera después de que el coche de Rost se estrellara, matando trágicamente a un espectador en el proceso.

En total, se construyeron menos de quinientos Bugattis T46 y T50, pero, con la obvia excepción del Royale, estos coches representaron la cúspide de la fabricación de automóviles de lujo para la famosa marca de Molsheim.

Vea fabulosas carrocerías de Gaston Grummer, Chapron, Ghia, James Young, Van Vooren, Weymann, Billeter & Cartier, Gangloff, Joss Neuce, Mllion-Guiet, Freestone & Webb, Van den Plas, Arthur Mulliner, Kellner, Lancefield, Corsica, Visse et Haf, Ottin, Brainsby-Woollard, Sodomka, Graber, Weinburger, Abbots of Farnham, así como las carrocerías estándar de Bugatti.

La obra de Barrie Price es una historia concisa de los Bugatti Type 46 y 50, un análisis de ingeniería y el estudio más exhaustivo hasta la fecha de las muchas carrocerías carrozadas que se montaron en estos famosos chasis. Los apéndices incluyen un listado completo de chasis y reproducciones de material promocional producido por Bugatti, agentes de Bugatti y otros.

"... una galaxia de carrocerías magníficamente carrozadas y estándar en ambos chasis ..." - The Automobile

"Barry Price escribe con gran autoridad ... una excelente colección de fotografías raras y material publicitario de época ..." - Classic Car Weekly