Rebeldes de las carreras de aceleración y Funny Cars de las carreras de aceleración (Juego de 2 libros)

Cuando la National Hot Rod Association (NHRA) fue formada en 1951 por Wally Parks, el razonamiento de su formación fue "crear orden a partir del caos" mediante la institución de reglas de seguridad y estándares de rendimiento que ayudaron a legitimar el deporte de las carreras de arrastre (drag racing). Cierta organización era ciertamente necesaria. Un auge de entusiasmo automotriz después de la guerra estaba alcanzando nuevas alturas, y la revista Hot Rod y la NHRA estaban justo en el centro de todo.

La NHRA organizó su primer evento de carreras de arrastre en 1953, y en 1955, la organización organizó su primer evento nacional, que simplemente se llamó "The Nationals". La AHRA se formó en 1956 como una alternativa a la NHRA, donde los pilotos votaban las reglas (en lugar de los organismos sancionadores y las pistas), y su influencia en el deporte se sintió casi de inmediato.

Cuando la NHRA denegó el uso de nitrometano en 1957, la AHRA lo aprobó. Cuando la NHRA prohibió los dragsters propulsados por aviones en 1961, la AHRA los acogió. Cuando la NHRA dijo no al emergente Funny Car en 1965, la AHRA dijo sí. Cuando los aficionados y los pilotos clamaron por una categoría de Super Stock con salida simultánea en 1968, la AHRA la entregó. La AHRA fue llamada una asociación rebelde. Algunos dicen que fue más bien una asociación que logró resultados, para el deleite de los aficionados y los pilotos. La AHRA estaba al mismo nivel que la NHRA en la década de 1970, atrayendo enormes multitudes e inscripciones de pilotos.

En esta fascinante historia, el veterano autor Doug Boyce cuenta la historia de la AHRA: el ascenso, la competencia, los eventos y la eventual caída de la organización. Después de que el presidente de la AHRA, Jim Tice, falleciera en 1982, las luchas internas por el control de la asociación provocaron su ruina. Obtenga la historia completa aquí y añada este maravilloso volumen a su biblioteca de carreras de arrastre.

Desde principios de la década de 1960, los Super Stockers patrocinados por concesionarios lucharon por la supremacía en el cuarto de milla y en los salones de los concesionarios. Evolucionando hacia la clase Factory Experimental, estos salvajes monstruos con carrocería de acero y distancia entre ejes alterada estaban equipados con motores masivos de inyección de combustible y sobrealimentados que atraían multitudes a la pista de arrastre. Los pioneros legendarios "Dyno" Don Nicholson, Jack Chrisman, Bill Shrewsberry, Butch Leal, Dick Landy, Arnie Beswick, Phil Bonner, Gas Ronda, Don Gay, Sox & Martin, Richard Petty, y muchas otras estrellas A/FX fueron fundamentales en el desarrollo del funny car, ya que pasó de ser un automóvil de producción pesado a un misil aerodinámico de fibra de vidrio y chasis tubular que alcanzaba siete segundos y 250 mph. La popularidad de los funny cars llevó a "Jungle Jim" Lieberman, Bill Lawton, Lew Arrington, Bill Flynn, Norm Kraus y "Big" John Mazmanian a convertirse en nombres muy conocidos. Tom "Mongoose" McEwen, Don "Snake" Prudhomme, Tom Hoover, Kenny Safford, Terry Capp, John Force, Kenny Bernstein, Jake Johnston, Larry Reyes, Richard Tharp, Roland Leong, Randy Walls, Jess Tyree, Rich Siroonian y otros que lograron el éxito compitiendo en funny cars aparecen en más de 300 increíbles fotos a color y en blanco y negro.