Rebeldes y primeros Funny Cars de Drag Racing 1964-1975 (Juego de 2 libros)

Cuando la National Hot Rod Association (NHRA) fue formada en 1951 por Wally Parks, el motivo de su creación fue “poner orden en el caos” instituyendo reglas de seguridad y estándares de rendimiento que ayudaron a legitimar el deporte de las carreras de arrancones. Cierta organización era ciertamente necesaria. Un auge de entusiasmo automotriz de posguerra estaba alcanzando nuevas alturas, y la revista Hot Rod y la NHRA estaban justo en el centro de ello.

La NHRA organizó su primer evento de carreras de arrancones en 1953, y en 1955, la organización llevó a cabo su primer evento nacional, que simplemente se llamó “The Nationals”. La AHRA se formó en 1956 como una alternativa a la NHRA, donde los pilotos votaban las reglas (en lugar de los organismos sancionadores y las pistas), y su influencia en el deporte se sintió casi de inmediato.

Cuando la NHRA negó el uso de nitrometano en 1957, la AHRA lo aprobó. Cuando la NHRA prohibió los dragsters propulsados por aviones en 1961, la AHRA los recibió. Cuando la NHRA dijo no al emergente Funny Car en 1965, la AHRA dijo sí. Cuando los aficionados y los pilotos clamaron por una categoría de Super Stock con salida simultánea en 1968, la AHRA lo hizo posible. La AHRA fue llamada una asociación rebelde. Algunos dicen que era más una asociación que lograba cosas, para deleite de los aficionados y los pilotos. La AHRA estaba a la par de la NHRA en la década de 1970, atrayendo enormes multitudes y participantes.

En esta fascinante historia, el veterano autor Doug Boyce cuenta la historia de la AHRA: el ascenso, la competencia, los eventos y la eventual caída de la organización. Después de que el presidente de la AHRA, Jim Tice, falleciera en 1982, las luchas internas por el control de la asociación provocaron su fin. Obtenga la historia completa aquí y añada este maravilloso volumen a su biblioteca de carreras de arrancones.

Adéntrate en los años de evolución temprana de las carreras de arrancones de Funny Car, cuando los "door slammers" se transformaron en monstruos "flip-top rail". La era presenta monturas históricas de Arnie "the Farmer" Beswick, Al "the Flying Dutchman" Vanderwoude, "Jungle" Jim Liberman, Don "the Snake" Prudhomme, ¡y muchos más!

La metamorfosis de los "door slammers" a los dragsters "flip-top" de fibra de vidrio nunca fue un plan sencillo y claro. A medida que los pilotos de carreras de arrancones superaban los límites en busca de más velocidad, una serie de innovaciones evolucionó y refinó rápidamente el género.

Los Funny Cars se iniciaron en las clases A/Factory Experimental (A/FX) y Experimental Stock (X/S) en 1964 con los Mopars del 2 por ciento que se veían graciosos con sus ejes adelantados. Sin embargo, fue el Comet Caliente 427 Supercharged Factory Experimental (S/FX) sobrealimentado y alimentado con nitro de Jack Chrisman el que abrió el camino a la clase a la que la NHRA dio la espalda y la AHRA aceptó plenamente. El espectáculo se convirtió en el atractivo en los inicios del Funny Car, con quemadas de medio tramo y escapes lanzallamas que atraían a los aficionados a cinco de profundidad en la valla.

Para 1969, la NHRA no tuvo más remedio que crear una clase para estos monstruos de riel que respiraban nitro y con techo abatible, introduciendo la clase Funny Car (F/C) en las Winternationals con 40 coches compitiendo por 16 lugares en el campo. ¡El resto, como dicen, es historia!

• Este es el libro más completo jamás escrito sobre los primeros años de los Funny Car.
• Los Funny Car son la variación más popular de los coches de arrancones.
• Decenas de millones de aficionados han visto correr a los Funny Car.