Motores Ford Coyote - Edición Revisada: Cómo Lograr el Máximo Rendimiento

El veterano escritor e historiador de Ford, Jim Smart, destaca las últimas y mejores opciones para lograr más caballos de fuerza y torque, y por supuesto, tiempos de cuarto de milla más rápidos en Ford Coyote Engines: How to Build Max Performance-Revised Edition.

En esta Edición Revisada, que ahora cubre motores de Generación III, así como de Generación I y II, las mejoras incluidas son técnicas de construcción de motores, kits de inducción de aire frío, kits de supercargador y poleas, mejores colectores de escape, mejoras en el sistema de combustible y en la sintonización de la ECU, y más. Tanto Ford como el mercado de accesorios han producido una variedad de piezas para exprimir aún más potencia de su Coyote.

Ford introdujo sus primeros motores V-8 de "diseño de hoja en blanco" a principios de los años 90 en modelos de Ford, Lincoln y Mercury. Conocida como la familia de motores "Modular", los motores de 4.6L empleaban nuevas levas en cabeza, rendimiento multivalvular, encendido sin distribuidor y más. Este motor tenía nueva tecnología para su época, y demostró ser un caballo de batalla extremadamente duradero que registró cientos de miles de millas en aplicaciones policiales y de taxi, así como en camiones ligeros. Y, por supuesto, versiones más potentes, e incluso versiones sobrealimentadas, se abrieron camino en aplicaciones de rendimiento como los Mustang GT y Cobras.

Para 2011, Ford quería algo más potente y actual, especialmente para sus modelos insignia Mustang GT y GT350, que de repente competían con los nuevos motores LS3 de 6.2L en Camaros y los motores Hemi de 6.4L en Challengers. Aquí entra el nuevo motor "Coyote" de 5.0L de Ford con Distribución Variable Independiente de Doble Árbol de Levas (Ti-VCT); fue una evolución de los diseños Modular anteriores de 4.6L y 5.4L. Aunque el nuevo motor Coyote tenía un mayor desplazamiento, todavía tenía muchos menos centímetros cúbicos que la competencia. A pesar de un menor desplazamiento, el Coyote podía competir con los motores más grandes de Chevy y Chrysler gracias a la tecnología avanzada, como las culatas 4V con una mejor geometría de puertos y tren de válvulas. El Coyote es también la primera incursión de Ford en la tecnología que incluye Ti-VCT y la función activada por el par de leva (CTA), que es una forma elegante de decir distribución variable de válvulas para una increíble curva de potencia en un rango de RPM más amplio. Ahora, en la Generación III, Ford ha implementado un sistema que utiliza inyección de combustible tanto en el puerto como directa, aprovechando los beneficios de ambos sistemas en una sola aplicación.

Incluso con toda esta nueva tecnología, siempre hay margen de mejora. Si busca aún más potencia de su nuevo Coyote, no busque más allá de este volumen.