Cómo intercambiar y construir motores Chevy LT-Series de máximo rendimiento

En 1992, General Motors presentó el motor V-8 LT1. Este diseño mejorado, basado en el tradicional (desde 1955) V-8 de bloque pequeño, marcó un paso significativo para GM, ya que el motor fue diseñado para ser un motor moderno, eficiente y controlado por computadora desde el principio. Esto era diferente a cualquier otro V-8 que GM hubiera construido, y los resultados fueron excepcionales. El LT1, junto con su compañero de cuadra más potente, el LT4, elevó el listón de los bloques pequeños orientados al rendimiento hasta la introducción del LS1 en 1997. Los motores LT1/LT4 son potentes, relativamente ligeros y asequibles. Impulsaron el legendario Impala SS de Chevrolet (y miles de coches de policía similares), Corvettes y Camaros, y siguen siendo opciones viables para los entusiastas de hoy en día. Este libro investiga cada componente de estos motores, discutiendo sus puntos fuertes y débiles e identificando características. Las mejoras y modificaciones para una mayor producción de energía y una mayor durabilidad se describen y explican en su totalidad. Se enumeran todos los números de fundición de fábrica relevantes. Las mejoras de componentes del mercado de accesorios para un rendimiento mejorado en la calle y en la pista se definen de forma clara y con gran detalle. Primer libro que aborda específicamente las modificaciones de rendimiento para los motores LT1/LT4. Los motores LT1/LT4 impulsaron Corvettes, Camaros e Impala SS desde 1992 hasta 1997. Los motores LT1/LT4 son una plataforma excelente y asequible para importantes mejoras de rendimiento. El motor GM LS ha dominado el mercado de cajas y de intercambio de motores durante los últimos 20 años, y ahora el nuevo motor LT también se ha convertido en un popular motor de caja para proyectos de intercambio. Como esencialmente la próxima generación de LS, el LT presenta una huella compacta, un diseño ligero y una arquitectura de varilla de empuje V-8 tradicional similar a su predecesor, por lo que se intercambia fácilmente en muchos coches clásicos, hot rods e incluso coches deportivos extranjeros. El nuevo LT1/LT4 da un paso audaz en la tecnología, utilizando gestión activa de combustible, inyección directa, un sistema de encendido mejorado, sincronización variable continua de válvulas y un sistema de lubricación de cárter húmedo o seco. Con esta tecnología avanzada y un mayor rendimiento, más cambiadores de motor están utilizando la plataforma LT. El experto en intercambio y autor de larga data Jefferson Bryant presenta instrucciones detalladas para cada paso crucial en el proceso de intercambio de LT. Aunque el nuevo LT comparte el mismo diseño básico de motor con el LS, casi todas las piezas del motor LT se han revisado y actualizado. Como resultado, el proceso de montaje ha cambiado sustancialmente, incluida la ubicación de los soportes del motor, el proceso de montaje del miembro K y la holgura de los componentes; todos estos aspectos del intercambio se cubren de forma exhaustiva. Se cubren todos los demás aspectos importantes del proceso de intercambio, incluidas las unidades de accesorios y los sistemas de refrigeración, los sistemas de gestión del motor, el software de ajuste, los controladores y el escape, para que pueda instalar el LT en plataformas populares GM A y F-Body, así como en casi cualquier otro chasis. Se proporcionan soluciones para los principales desafíos de intercambio, compatibilidad de piezas y problemas de holgura. Los propietarios de muscle cars, hot rods, camiones y coches deportivos han adoptado la nueva plataforma LT y el mercado de accesorios ha seguido su ejemplo con una amplia gama de productos para facilitar los proyectos de intercambio. Este libro ofrece una guía completa para que pueda completar un intercambio con confianza. • Primer libro sobre intercambios de LT • Los motores LT son una mejora evolutiva de la plataforma LS • Se cubren exhaustivamente los combos de motores y transmisiones en caja