Mopar Factory Drag Cars y Dyno Don

Las carreras de aceleración basadas en coches de serie a lo largo de la década de 1960 exigían que los coches que competían en la pista fueran modelos de producción genuinos y que pudieran ser comprados por cualquiera. Las estrictas regulaciones exigían un compromiso total de los fabricantes para tener éxito. Ninguno estaba más comprometido que Chrysler.

Chrysler atacó las carreras de aceleración Stock (Super Stock) en la década de 1960 con el mismo fervor que el Gran Nacional de NASCAR, que a su vez generó la reintroducción del motor Hemi. Sus ingenieros diseñaron y produjeron un nuevo coche de carreras "llave en mano" de fábrica para Super Stock la mayoría de los años de la década y disfrutaron de un éxito absoluto en la pista, cimentando para siempre su legendario estatus de rendimiento.

La introducción de Pro Stock en 1970 trajo consigo emocionantes carreras directas con la expectativa de producir múltiples ganadores de una variedad de marcas. En cambio, resultó en una supremacía total de Mopar, ya que los coches Chrysler con motor Hemi ganaron 12 de las 15 carreras nacionales durante los dos primeros años, lo que llevó a la NHRA a introducir ajustes de peso para frustrar el dominio de Chrysler. Las nuevas regulaciones de 1972 favorecieron a los coches compactos con motores de bloque pequeño y fueron el primer paso importante para que Pro Stock se alejara de sus raíces y se convirtiera en la fórmula de silueta de chasis tubular que se ve hoy en día.

El historiador de carreras Steve Holmes profundiza en este fascinante período, capturando las carreras de los Ramchargers, Melrose Missile, Bud Faubel, Dick Landy, Sox & Martin, Herb McCandless, Don Grotheer, Motown Missile, y un sinfín de otros. Proporciona un relato detallado de los programas de coches de arrastre de fábrica de Chrysler y los increíbles coches que produjo para vencer a sus rivales durante la era más épica en la historia de las carreras de arrastre Stock.

• Los coches de arrastre Mopar se venden habitualmente por más de 150.000 dólares en subasta.

• Los nombres más famosos de la historia de las carreras de arrastre hicieron campaña con coches de arrastre Mopar.

• Ningún fabricante creó más coches de arrastre de fábrica en las décadas de 1960 y 1970 que Mopar.

Muchos aficionados a las carreras de aceleración consideran que la era más interesante fue desde la década de 1950 hasta la de 1970, los años en que el deporte realmente despegó. Durante ese período, tanto cambió desde el punto de vista de la velocidad y la tecnología que la gente a menudo se refiere a esta época como la edad de oro de las carreras de aceleración. Los pilotos a menudo se asociaban con un fabricante en particular, como Chevy, Ford o Chrysler, a través de patrocinios, equipos de fábrica o, a veces, simplemente por su propia preferencia. Los pilotos más exitosos se hicieron muy conocidos en la comunidad de las carreras de aceleración. Chevy tuvo a Grumpy Jenkins, Pontiac tuvo a Arnie "the Farmer" Beswick, Mopar tuvo a Sox & Martin y Dandy Dick Landy, y el piloto más exitoso de Ford de la época fue el legendario "Dyno Don" Nicholson. Las primeras victorias de Nicholson a nivel nacional fueron en principios de la década de 1960 en productos Chevrolet. Se hizo extremadamente exitoso en el circuito de carreras de exhibición. Luego, en 1964, se cambió a Mercury con el nuevo Comet después de que General Motors promulgara una prohibición de actividades de carreras de fábrica. Ganó el 90 por ciento de sus carreras de exhibición ese año. Se mantuvo con productos Ford y Mercury y ganó a lo largo de las décadas de 1960 y 1970, incluso después de que Ford también cancelara el patrocinio de equipos de fábrica. Llegó a las rondas finales en casi 50 eventos nacionales durante ese período, además de ganar campeonatos, premios y carreras de exhibición en el camino. Si eres un fanático de cierta era de carreras, un fanático de Ford o, ciertamente, un fanático de "Dyno Don", este libro será una adición bienvenida a tu biblioteca.