Caja Definitiva de Autos de Arrastre de Fábrica Mopar: Mopar Factory Drag Cars, Hemi Under Glass, Hurst Equipped y Dyno Don

Las carreras de aceleración (drag racing) basadas en coches de serie a lo largo de la década de 1960 exigían que los coches que competían en la pista fueran modelos de producción genuinos y que pudieran ser comprados por cualquier persona. Las estrictas regulaciones exigían un compromiso total de los fabricantes para que tuvieran éxito. Ninguno estuvo más comprometido que Chrysler.

Chrysler atacó las carreras de aceleración Stock (Super Stock) en la década de 1960 con el mismo fervor que el NASCAR Grand National, lo que a su vez generó la reintroducción del motor Hemi. Sus ingenieros diseñaron y produjeron un nuevo coche de carreras Super Stock de fábrica, listo para usar, la mayoría de los años a lo largo de la década, y disfrutaron de un éxito absoluto en la pista, consolidando para siempre su legendario estatus de rendimiento.

La introducción de Pro Stock en 1970 trajo consigo emocionantes carreras directas con la expectativa de producir múltiples ganadores de una variedad de marcas. En cambio, resultó en una supremacía total de Mopar, ya que los coches Chrysler con motor Hemi ganaron 12 de las 15 carreras nacionales durante los dos primeros años, lo que llevó a la NHRA a introducir ventajas de peso para frustrar el dominio de Chrysler. Las nuevas regulaciones de 1972 favorecieron a los coches compactos con motores de bloque pequeño y fueron el primer paso importante para que Pro Stock se alejara de sus raíces y se convirtiera en la fórmula de silueta de chasis tubular que se ve hoy en día.

El historiador de carreras Steve Holmes profundiza en este fascinante período, capturando las carreras de los Ramchargers, Melrose Missile, Bud Faubel, Dick Landy, Sox & Martin, Herb McCandless, Don Grotheer, Motown Missile, y un sinfín de otros. Proporciona un relato detallado de los programas de coches de arrastre de fábrica de Chrysler y los increíbles coches que produjo para aplastar a sus rivales durante la era más épica en la historia de las carreras de aceleración Stock.

• Los coches de arrastre Mopar se venden habitualmente por más de 150.000 dólares en subastas

• Los nombres más famosos de la historia de las carreras de aceleración hicieron campaña con coches de arrastre Mopar

• Ningún fabricante creó más coches de arrastre de fábrica en las décadas de 1960 y 1970 que Mopar

Si bien los soportes de serie y modificados establecidos son
reconocidos desde hace mucho tiempo como el corazón y el alma de las carreras de arrastre, fueron
los coches que hacían caballitos los que, en la mayoría de los casos, llenaban las
gradas. En esa categoría, algunos de los nombres más conocidos
incluían el Little Red Wagon de Bill "Maverick" Golden,
el L.A. Dart de Bill Shewsberry y el Chuck
Wagon de Chuck Poole. Sin embargo, el más memorable de todos fue el Hurst
Hemi Under Glass Plymouth Barracuda conducido por
Bob Riggle.

Riggle comenzó su carrera a principios de la década de 1960 como constructor de coches
y mecánico para Hurst-Campbell y finalmente
ascendió a pilotar el Hemi Under Glass. Cuando dejó
Hurst en 1969, la franquicia Hemi Under Glass se transfirió
con Riggle. Continuó durante seis años más como propietario/
piloto de una sucesión de versiones del Hemi Under Glass.
En la década de 1990, resucitó el concepto del coche
original, creando cuatro versiones diferentes (1966, 1967, 1968
y 1969), y continuó emocionando a los aficionados a las carreras de arrastre con sus
acrobacias de caballitos.

En el momento de escribir esto, la última carrera de Bob con el Hemi
Under Glass fue en el verano de 2019. Afirma haberse
retirado (tenía 83 años en ese momento), ¡pero ya lo había
afirmado antes!

Esta es la historia de Bob, una que Mark Fletcher y Richard
Truesdell, coautores del libro de 2012 Hurst Equipped, tienen
el honor de compartir. Dicen que la historia fue fácil de contar, dado
su acceso sin precedentes no solo a Bob, sino también a
su vasto archivo de fotos que reflejan su continua popularidad.
Muchas de las fotos de este libro se ven impresas por primera
vez.

• Bob Riggle es reconocido como el mejor realizador de caballitos
de todos los tiempos y como el exhibicionista más popular de las carreras de aceleración

• Muchas fotos nunca antes vistas del archivo de Bob Riggle
ilustran esta historia del Hemi Under Glass

• Bob Riggle ha realizado decenas de miles de pasadas en carreras de aceleración,
entreteniendo a decenas de millones de aficionados

Sobre los autores

Richard Truesdell es un editor de revistas veterano con
más de 25 años de experiencia. Ha escrito decenas
de artículos para revistas y ha sido editor en jefe de
Chevy Enthusiast y Car Audio and Electronics. Actualmente,
es el director editorial de Automotive Traveler.
Mark Fletcher ha sido un colaborador habitual de varios
sitios web y revistas de automoción. Mark es un entusiasta de los
muscle cars desde hace mucho tiempo y posee un Hurst SC Rambler. Actualmente,
reside en Steven's Point, Wisconsin.

George Hurst era un hot rodder de corazón, pero también era un visionario, un innovador, un brillante promotor y era particularmente hábil para establecer alianzas. Hurst desarrolló y comercializó una línea de palancas de cambio de alto rendimiento que lideró la industria y se convirtió en la piedra angular de la empresa. Después de formar una alianza con Anco Industries, Hurst comercializó y vendió más de 100 piezas de velocidad que incluían palancas de cambio, culatas, ruedas y muchas otras piezas. Finalmente, el catálogo de Hurst se convirtió en la fuente de piezas de alto rendimiento en las décadas de 1960 y 1970. Jack "Doc" Watson se unió a Hurst y se convirtió en una figura fundamental dentro de la compañía, lo que llevó a muchos proyectos de rendimiento con Pontiac. A lo largo de los años, Hurst también se asoció con Oldsmobile para construir 442 especiales conocidos como los "Hurst" Olds, con AMC para construir el increíblemente efectivo SC Rambler, y con Chrysler para crear varios coches Super Stock así como el 300H. También ayudó a construir uno de los coches de exhibición más memorables en la historia de las carreras de aceleración, el Hemi Under Glass. Ninguna otra empresa o individuo tuvo un impacto tan grande en tantos aspectos de la industria automotriz como George Hurst. Sus piezas de rendimiento fueron algunas de las mejores de la historia, los coches de competición ganaron muchas carreras y los muscle cars que llevan su nombre fueron algunos de los mejores de la época. Decenas de entrevistas, una investigación en profundidad y una visión excepcional del editor de revistas veterano Richard Truesdell y el coautor Mark Fletcher han creado un gran libro. En esta edición revisada en rústica, Hurst Equipped: Revised and Updated Edition captura la historia completa desde los coches de producción y los coches de carreras hasta las piezas de rendimiento. • Nueva edición actualizada en rústica de un best seller anterior • Los coches equipados con Hurst y los coches especiales de fábrica asociados con la marca Hurst son extremadamente populares y valiosos hoy en día • Las piezas de velocidad de Hurst siguen siendo los más vendidos hoy en día para temas de drag racing vintage. Muchos aficionados a las carreras de aceleración consideran que la era más interesante abarca desde la década de 1950 hasta la de 1970, años en los que el deporte despegó de verdad. Durante ese período, hubo tantos cambios desde el punto de vista de la velocidad y la tecnología que la gente a menudo se refiere a esta época como la edad de oro de las carreras de aceleración. Los pilotos a menudo se asociaban con un fabricante en particular, como Chevy, Ford o Chrysler, a través de patrocinios, equipos de fábrica o, a veces, simplemente por su propia preferencia. Los pilotos más exitosos se hicieron nombres conocidos en la comunidad de las carreras de aceleración. Chevy tenía a Grumpy Jenkins, Pontiac a Arnie "the Farmer" Beswick, Mopar a Sox & Martin y Dandy Dick Landy, y el piloto más exitoso de Ford de la época fue el legendario "Dyno Don" Nicholson. Las primeras victorias de Nicholson a nivel nacional fueron en realidad a principios de la década de 1960 con productos Chevrolet. Tuvo un gran éxito en el circuito de carreras de eliminación directa. Luego, en 1964, se pasó a Mercury con el nuevo Comet después de que General Motors promulgara una prohibición de fábrica de las actividades de carreras. Ese año ganó el 90 por ciento de sus carreras de eliminación directa. Se mantuvo con los productos Ford y Mercury y ganó durante las décadas de 1960 y 1970, incluso después de que Ford también retirara el patrocinio de los equipos de fábrica. Llegó a las rondas finales en casi 50 eventos nacionales durante ese período, además de ganar campeonatos, premios y carreras de eliminación directa por el camino. Si eres fan de una determinada época de las carreras, un fan de Ford, o sin duda un fan de "Dyno Don", este libro será una adición bienvenida a tu biblioteca.