Juego de 2 libros: Piezas vintage de velocidad y cómo construir un Ford Hot Rod tradicional

Cuando la mayoría de la gente piensa en piezas de velocidad, retroceden unas décadas y recuerdan las culatas Ford que eran tan frecuentes en las décadas de 1940 y 1950. Sin embargo, ¿sabías que la industria de las piezas de velocidad comenzó en la era del Modelo T? Es cierto. Tan pronto como los vehículos se produjeron en masa, los fabricantes buscaron formas de hacerlos más rápidos. Fabricantes como Roof, Rajo, Winfield, Miller, Frontenac y Holley fabricaron piezas de velocidad para los motores de 4 cilindros del Modelo T y lograron velocidades de hasta 160 km/h.

En "Vintage Speed Parts: The Equipment That Fueled the Industry", el veterano historiador de hot rods Tony Thacker examina la historia del hot rodding a través de los ojos de los fabricantes de equipos de velocidad. Cubierto cronológicamente, el libro comienza con los primeros motores de 4 cilindros. En 1932, Henry Ford introdujo el V-8 de culata plana, que tardó en ser adoptado como el motor preferido en las carreras hasta que la industria de las piezas se puso al día. Una vez que lo hizo, el de culata plana, aunque interrumpido por la guerra, fue el motor a utilizar hasta que los fabricantes de automóviles introdujeron los motores V-8 de válvulas en cabeza a fines de la década de 1940. El Hemi de Chrysler de principios de la década de 1950 y el V-8 de bloque pequeño de Chevrolet en 1955 marcaron el final del motor de culata plana. Ambos motores dominaron hasta bien entrada la década de 1970, y la industria de la velocidad estuvo allí para apoyar todas las plataformas en abundancia. Durante ese período, cada fabricante de automóviles hizo un V-8 digno de modificación, y la industria de la velocidad prosperó. Finalmente, los fabricantes de equipos de velocidad crecieron hasta el punto de convertirse en entidades corporativas, ya que las fusiones y adquisiciones se convirtieron en una historia mucho menos interesante.

Las piezas cubiertas incluyen culatas especiales, magnetos, mejoras de árbol de levas y tren de válvulas, carburadores descendentes, colectores de escape, configuraciones de carburadores múltiples e incluso supercargadores. Todos descubrieron cómo hacer que los motores fueran más potentes, actualizándolos con el tipo de piezas que se producían décadas después, incluso hasta hoy. Únete a la diversión de revisar la historia de la velocidad a través de este relato de piezas de velocidad vintage.

• Una mirada única al hot rodding visto a través de los ojos de la industria de las piezas de velocidad

• Presenta imágenes nunca antes publicadas de piezas de velocidad vintage y los autos que las usaban

• Las piezas de velocidad del mercado de repuestos automotrices son una industria multimillonaria hoy en día

Lo que hace que el libro sea tan valioso es la forma en que Bishop y Tardel explican al lector no solo lo que están haciendo, sino la lógica detrás de la decisión de hacer cada aspecto diferente del automóvil de una determinada manera. Desde la elección de un colector de admisión hasta la decisión de los frenos adecuados e incluso la elección del mejor bloque Flathead, los muchos años de experiencia de Vern Tardel en la construcción de hot rods Ford son gratuitos por el precio de un libro de tapa blanda. ¿Pensando en construir un hot rod? Este libro es un gran recurso.

Ol Skool Rodz

¡Construye tu propio roadster flathead tal como se habría construido en la década de 1950! Utilizando un Ford Modelo A de 1929, esta guía sigue su construcción desde el principio hasta un final fantástico.

Bishop comienza con una gran cantidad de consejos expertos sobre la planificación de su proyecto, la búsqueda de piezas tradicionales y la adquisición de las herramientas, el tiempo, el espacio y los servicios necesarios. Desde el chasis, la suspensión delantera y la dirección, hasta los frenos, el motor y la transmisión, el enfoque experto de Bishop está completamente ilustrado con fotos y dibujos lineales especialmente encargados.