Set de 2 libros: Piezas vintage de velocidad y cómo potenciar motores de serie

Cuando la mayoría de la gente piensa en piezas de velocidad, retroceden unas décadas y recuerdan los motores Ford de culata plana que eran tan frecuentes en las décadas de 1940 y 1950. Sin embargo, ¿sabía que la industria de las piezas de velocidad comenzó en la era del Modelo T? Es cierto. Tan pronto como los vehículos se produjeron en masa, los fabricantes buscaron formas de hacerlos más rápidos. Fabricantes, como Roof, Rajo, Winfield, Miller, Frontenac y Holley, fabricaron piezas de velocidad para los motores de 4 cilindros del Modelo T y lograron velocidades de hasta 160 km/h.

En "Vintage Speed Parts: The Equipment That Fueled the Industry", el veterano historiador del hot rod Tony Thacker examina la historia del hot rodding a través de los ojos de los fabricantes de equipos de velocidad. Cubierto cronológicamente, el libro comienza con los primeros motores de 4 cilindros. En 1932, Henry Ford presentó el V-8 de culata plana, que tardó en ser adoptado como el motor de elección en las carreras hasta que la industria de piezas se puso al día. Una vez que lo hizo, el motor de culata plana, aunque interrumpido por la guerra, fue el motor a usar hasta que los fabricantes de automóviles introdujeron los motores V-8 de válvulas en cabeza a finales de la década de 1940. El Hemi de Chrysler de principios de la década de 1950 y el V-8 de bloque pequeño de Chevrolet en 1955 marcaron el final para el flattie. Ambos motores dominaron hasta bien entrada la década de 1970, y la industria de la velocidad estuvo allí para apoyar todas las plataformas en abundancia. Durante ese período, cada fabricante de automóviles hizo un V-8 digno de modificación, y la industria de la velocidad floreció. Finalmente, los fabricantes de equipos de velocidad crecieron hasta el punto de convertirse en entidades corporativas, ya que las fusiones y adquisiciones se convirtieron en una historia mucho menos interesante.

Las piezas cubiertas incluyen culatas especiales, magnetos, mejoras en el árbol de levas y el tren de válvulas, carburadores de tiro descendente, colectores, configuraciones de carburadores múltiples e incluso supercargadores. Todos descubrieron cómo hacer que los motores fueran más potentes, actualizándolos con el tipo de piezas que se producían décadas después, incluso hasta hoy. Únase a la diversión de revisar la historia de la velocidad a través de esta historia de piezas de velocidad vintage.

• Una mirada única al hot rodding visto a través de los ojos de la industria de piezas de velocidad.

• Incluye imágenes nunca antes publicadas de piezas de velocidad vintage y los coches que las utilizaban.

• La industria de piezas de velocidad del mercado de accesorios automotrices es una industria multimillonaria hoy en día.

Este clásico de Roger Huntington le ayudará a comprender cómo se hacían las cosas en 1950. Los motores discutidos incluyen el Cadillac OHV; Chevrolet 6; Chrysler; DeSoto; Dodge 6 y V-8; Ford Modelo A y B; Offenhauser Midget; Studebaker Champion 6; y otros. Cubre el rendimiento general del motor, las características, los caminos hacia la potencia, el bloque y la mitad inferior, la culata, el flujo de gas y más. Edición de 1950